三星重工位于尼日利亚拉各斯的SHI-MCI船厂首次承修超大型油轮（VLCC）。利用尼日利亚地理位置优势，SHI-MCI船厂正在实现业务多元化，试图将尼日利亚打造成为船舶维修改装枢纽。
据外媒报道，三星重工在尼日利亚的生产基地最初是为了进行浮式生产储卸油船（FPSO）的部分建造和集成工作，以便满足尼日利亚对于本地成分（local content）的规定要求。该船厂投资3亿美元，是非洲唯一的制造和集成设施，面积达12.1万平方米，拥有先进的设备和集成装配专用码头，长502米，停泊水深12.5米，因此有能力容纳和开展超大型和高附加值船舶的制造、维护、翻新和改装工作。
自2021年以来，三星重工尼日利亚公司（SHIN）一直将SHI-MCI船厂用于提供各种海事服务，例如货运、集装箱物流、船舶修理和改装、FPSO升级等。最近，一艘330米长的VLCC首次停靠在SHI-MCI船厂，将在船厂进行维修升级工作。
SHI-MCI船厂承修VLCC意义重大，这标志着此类项目首次在拉各斯港进行。以此为开端，原本选择在墨西哥湾、西非、迪拜和新加坡进行船舶维修、维护和升级服务的非洲其他地区及欧洲潜在客户将会发现，尼日利亚是一个更有吸引力的修船低点，也更具成本效益。
SHIN董事总经理Jongseok Kim表示，尼日利亚拥有强大的地理优势，这将使该国成为船舶维修和改装、升级等各种海事服务的枢纽。
由于其位于海岸线的战略位置，尼日利亚是西非航运活动的中心，每年有超过3000艘19000-200000总吨的商船进出尼日利亚，进行各种海上活动。此外，随着能源转型的转变以及俄乌危机，全球对大型船舶和FPSO改造工程的需求越来越大。
虽然尼日利亚具有位置优势，但此类工程目前无法在尼日利亚进行，因为尼日利亚没有足够的修船或造船设施，容纳这些19000-200000总吨的商船。不过，利用SHI-MCI船厂的业务多元化和技术先进性，尼日利亚也能够开展这些工作。另外，SHI-MCI船厂所在的位置可以提供快速便捷的进入点，处于与往返尼日利亚主要航道的最佳距离，这使得船厂成为国际船舶的首选目的地。
Jongseok Kim指出，SHI-MCI船厂由三星重工在拉各斯打造，目的是使尼日利亚成为非洲FPSO制造和集成中心，但船厂的优势在于其具有高度可扩展性，不仅为世界级、超大型和高附加值项目进行了优化，而且设计可以为任何规模的船舶提供服务和维护。
2018年，三星重工利用SHI-MCI船厂进行了“Egina”号FPSO的上部模块制造和装配工作，这是第一次在非洲进行此类工程，打破了尼日利亚油气开发的纪录。“Egina”号是当时全球最大的FPSO，作为2010年尼日利亚油气开发法案颁布后启动的第一个项目，“Egina”号FPSO将尼日利亚本地成分提高到了前所未有的水平。
随着VLCC维修工作的成功完成，三星重工尼日利亚公司在使尼日利亚成为非洲海上技术中心的努力中创造了新纪录，特别是在FPSO的集成和制造、船舶维修和FPSO改装方面。三星重工尼日利亚公司在这方面的努力促进了当地的发展，创造了就业机会并提高了日尼利亚的国内生产总值（GDP）。
