0引言
1在二副业务工作中，当接到航次指令后，即投入到航线设计及航次计划的制作当中。随着IMO对船舶设备要求的不断更新，船舶工作也随之变化。目前很多船舶已经实施了双套电子海图替代纸质海图。这无疑大大减轻了二副的工作量。IMO要求船舶需制定泊位到泊位的完整航次计划，这其中包含了很多方面如：航线的制定和选择、转向点、航向、航程、UKC、定位手段、周期和使用最大比例尺海图等。如果两港之间无复杂航区且装卸港非内陆水道，航次计划工作并非难事。但如果所经航区为弯曲的海峡、运河或内陆水道，则航次计划的制作难度将会大大提升。传统纸质海图的做法是设计好航线后，将转向点数据一一手工抄录，并量取航向和里程人工输入到航次计划表当中。如今电子海图虽然有航路导出功能，但受到设备和数据兼容性等诸多因素影响，要想让所需数据直接导入航次计划表中并非易事。通过对其他同事、同行的询问和了解，很多二副在电子海图上设计好航线，依旧使用手抄数据或打印的方式，再人工录入，对于进出河道动辄几百个转向点数据的航程来说，这无疑是件非常费时费力的工作。因人为抄录大量航路点数据，即便仔细检查，错误也是在所难免。这无疑增加了航行风险，也为日后船舶迎接内外部检查埋下了隐患。笔者在复兴海轮工作期间，通过查阅相关资料，不断摸索，并进行了大量的相关试验，总结出一套快速利用电子海图及其管理软件制作航次计划的方法。现将此方法与其他同行分享，这将使二副的工作质量和效率大大提高。
下边通过我轮一个航次的具体实例，作出数据导出和数据录入的过程：
我轮V007航次阿根廷SANLORENZO港装粮，巴西SANTOS港卸货。电子海图设备：古野FMD-3300。电子海图管理软件：E-Navigator。装港到卸港的航线中涉及转向点：417个。
1数据导出
将U盘插入电子海图端口，点击PLAN--ManageData.在RouteDataManagement对话框中找到所需导出的航段。（因设备设计局限性，本型号电子海图单航段最大转向数据仅支持200个，因此分为三段设计。）在航路格式下拉菜单中，找到：ASCⅡFULL和ASCⅡPositionWAPName这两种格式，其中后者为导入E-Navigator中使用。但此处应当注意名称，不是ASCⅡWAPNamePosition。刚才所需导出的这两种格式均为TXT格式，且导出名字相同，因此不可放在同一个文件夹内，以防止相互覆盖。如图1所示。
2数据录入
将ASCⅡFULL文件和航次计划表二放在同一文件夹内，并新建一个Excel表格及文本文档文件。打开ASCⅡFULL文件，将其中内容全部选中，复制入新建的Excel中。删除表列上方四行无用信息。选择LAT和LON两列转向点数据并复制入Sheet2中。点击LAT所在列并将其所在列全选，在工具栏中找到数据-分列-选择固定宽度-下一步下一步-常规-完成。此时会发现在之前在同一列中的度分及纬度符分成各自的列。这方便我们下一步将数据导入航次计划表中。现在可以把第一行标题删除，这样我们转向点的编号和航次计划的编号就可以一一对应上了。打开航次计划表空表，将基础数据录入，单页支持18个转向点，将刚才调整好的转向点数据先复制1-18的“度”数据。打开新建的文本文档，将其粘贴进去。然后将文本文档内的数据剪切，复制入航次计划表相对应的位置。然后同样的方法复制“分”数据。此处复制-粘贴-剪切-复制的操作是为了转换为文本格式，如果直接复制入航次表中是不兼容的。同理将LON数据对应录入。此时转向数据已经完成。下面我们来完成航向和里程数据。在刚才新建Excel表格Sheet1中找到第J列和K列，分别对应的是航向和航程数据。将这两类数据内容复制入Sheet3中。删除第一行无用行。这样航向和航程数据的编号与我们航次计划表中的编号一一对应，将1-18行的数据复制入新建的文本文档中，然后全选文本文档剪切入航次计划表对应的位置。将所有转向点、航向、航程数据录入航次表后，ASCⅡFULL文件中的内容就全部完成了。下面我们录入各转向点所在最大比例尺海图图号的内容。打开E-Navigator，选择Catalogue,在菜单栏中点击File-Open-Route,在“打开”对话框中的右下方的下拉菜单中，我们选择FurunoText,然后找到我们从电子海图中导出的ASCⅡPositionWAPName文件并打开。此时在Catalogue中我们就看到本航段转向点数据了。然后在左侧Products-AVCSProducts-Charts中对应选择最大比例尺海图，右侧的图中就直观的显示出转向点在哪一张最大比例尺海图上了。如图2所示。
将海图图号填写入航次计划表。在日后的航行过程中，就可以用于检验当前电子海图是否为最大比例尺海图了。此时我们的航次计划表工作大部分工作已经完成了。剩余数据根据公司体系文件要求逐一填写完成。
3结束语
通过以上方法介绍，制作符合公约及船公司要求的泊位到泊位航次计划表并非是头痛的一件事情。由传统方法几十个小时的工作量缩短到几十分钟，在保障了数据可靠性的同时，也将为二副节省大量的时间去完成航次资料的查询和完善，将更多的经历投入到航行安全中去。
