波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破1000点大关，创下两年多新低，主要船型运价全面下滑，散货船市场乌云笼罩。
8月31日，BDI指数下跌52点至965点，日跌幅5.1%，月线跌幅录得近50%，是2020年1月以来最大单月跌幅，且连续第三个月下跌。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌35点至两年低位302点，日跌幅10.4%，月跌幅86%，是2020年5月以来最大单月跌幅。好望角型船日均获利下降了288美元至2505美元，创2020年5月以来新低，运价仅成本价16.7%。
与此同时，由于好望角型船抢运巴拿马型船货载，导致巴拿马型船运价相应下滑。8月31日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌67点至21个月低点1217点，日跌幅5.2%，已经连续下跌一个月以上；月跌幅41%，是2020年1月以来最大月线跌幅。巴拿马型船日均获利下跌600美元至10956美元，逼近成本价1万美元。
另外，8月31日波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌65点，至1626点，为10个月以来最差表现。不过，超灵便型船日均获利仍有17881美元，远高于成本价的8000-9000美元。
好望角型船的行情存在易受铁矿石运输需求影响、波动幅度大的倾向，面向中国的铁矿石运输需求低迷正在导致夏季罕见的低水平。
有分析师指出，好望角型船运价本轮大跌主要是由于中国房地产低迷导致钢铁需求骤降，而这并非短期内可以改善，因此即使明年需求估计增长2.2%、供给增长0.5%，以运输铁矿砂为主的好望角型船运价不见得能有明显好转；相比之下，中小型船以运输民生必需品谷物为主，运价容易见到增长。
