12月29日，由中国船东协会和信德海事网联合主办，大连海事大学海事鉴定技术研究中心协办，以“新能源汽车海上运输中的火灾风险和防范措施”为主题的安全航运（线上）研讨会顺利召开。会议由信德海事网总经理陈树伟主持。
会议开始，由中国船东协会秦焕复副秘书长致开幕词。近年来。汽车运输船成为继集装箱船之后又一爆发增长的船型。据相关数据统计，2021年市场上对于汽车运输船的建造，投资已超过过去六年的总和。营运船舶日租金一度创下13年来的新高。电动车是汽车行业目前增长最快的部分。新能源汽车占全球汽车总量的3%。新能源汽车以及电池海上运输安全也逐步成为航运业关注的焦点。
近年来，电动车火灾事故频发，不少事故造成了人员伤亡和财产损失。对于新能源汽车，尤其是电动车而言，电池的安全运输至关重要。新能源汽车在海上运输过程中，一旦发生火灾，极有可能对船舶和人员造成严重危害。基于以上背景，中国船东协会。和信德海事网联合主办了本次安全航研讨会。我们将共同围绕新能源汽车运输风险分析及当前运输现状。新能源汽车运输船的火灾风险防范。集装箱货运的火灾风险防范。新能源汽车海运相关法规解读。船舶火灾的预防与保险理赔等议题进上线上交流与研讨。
主办方致辞完毕后，辽宁海事局船员考试中心科长、高级工程师印绍周就“新能源汽车运输风险分析及风险防范工作建议”主题进行了分享。印绍周科长从新能源汽车自身风险，海上运输风险，新能源汽车运输问题以及风险防范建议四部分向嘉宾们介绍新能源汽车的风险分析。
新能源汽车电池具有自燃风险，且燃烧速度快温度高，持续时间长，过程中会产生高温有毒浓烟，车辆间会产生连锁反应，且扑灭困难，由于燃烧条件无需氧气，所以二氧化碳及干粉灭火器无法扑灭，只能用大量水来灭火，这又会造成船舶侧倾问题，造成危险。
新能源汽车目前主要运输方式为滚装船及集装箱船运输，由于滚装船型特点，本身就会降低稳性，加之目前的压载水排放要求，大大增加了船舶稳性隐患，且封闭性强，绑扎受限，船舶一旦受风浪影响，会使车辆间产生连锁反应易造成火灾风险，且救生艇救助艇位置过高，在救生角度也存在风险。对于集装箱船舶而言，易受恶劣天气和绑扎影响，且起火点难确定，CO2灭火系统难以发挥作用。对于新能源汽车的分类滚装船以及集装箱船有所区别，前者将其分类为普通货物，而后者分类为危险货物。对于风险防范方面印科长认为企业不要将工作停于表面，应该加强风险意识，以及对船员的培训。
中国船级社武汉规范研究所高工饶慧分享了“新能源汽车运输船的火灾风险防范”主题演讲。演讲分为船舶运输新能源汽车的趋势以及安全现状，针对新能源汽车运输船载运新能源汽车的火灾风险分析，新能源汽车运输船火灾风险防范的措施三个部分。
近两年来新能源汽车市场呈现爆发式增长，事故频发，21年相对于20年而言，火灾事故成倍数增长，我们假定事故率不变，由于车辆保有量增加，事故依然会增加。大多数都是与动力电池系统有关，充电式起火以及行驶过程中起火和静制过程中起火都有发生，主要以车辆仓起火居多，火灾主要从电池，车辆本身以及船舶运输三个层面来分析。电池本身由于特性易造成热失控，且由于位于底盘位置，发热或者起火时不易被发现，且灭火难度大，过程中会产生毒烟；运输船舶甲板层数多，重心高，车辆间距小，大风浪时会产生横摇，车辆易发生位移，从而产生碰撞，起火点难以确定，车辆间火势传播快。
防范主要从船舶自身设计，船舶操作和船方管理三个方面来考虑。主要防止火灾和爆炸的发生，以及火灾早期探测，考虑电池特性进行通风设计，舱室结构设计。建议配备探测系统与监控视频，热成像技术排查火灾隐患。车辆舱内配备固定式水基灭火系统，不同的新能源的车辆装载在它各自区域。车辆电池S O C，船上充电进行限制。火灾应急处置的程序和方案制定，船员的针对性的消防培训和演习。CCS2022年10月4日发布的《新能源汽车滚装运输安全技术指南2022》从技术的角度提出一些安全防范措施。
马士基（中国）航运有限公司安全合规经理曲鑫田分享了“集装箱货运的火灾风险防范”主题演讲。向我们介绍了马士基对于火灾防控的具体措施，对于风险区域的不同配载，例如生活区附近不装货，特殊货物特殊管理等。以及专门团队对于船舶，码头及堆场的安全管理。
大连海事大学海事鉴定技术研究中心主任杨林家向我们分享了“新能源汽车海运相关规则解读”。新能源汽车电池分类，锂电池属于第九类危险货物，包装II，纯电动汽车联合国编号UN3171，属于非限制货物，无包装要求，并向我们介绍了国际海上危险货物运输规则解读。
信德海事安全航运编辑李梁君分享了“2022年船舶火灾事故统计”。2021年海上统计到的火灾数为88起，机舱事故占比37%，2022年为110起，高发时间为5月份及冬季，其中机舱23起，货物46起，生活区22，驾驶台9起，以及10起未知原因火灾。分析原因可能大多数为操作不当，明火作业监管力度不足，电子设备短路，大多数为干散货火灾，集装箱及滚装火灾较少，应加大多船员消防培训，吸烟管控，机舱管路包扎。并介绍了信德海事安全组2020年8月成立，并先后推出信德海事安全周报，月报，年报及安全指南系列，目前已有526艘船订阅信德海事产品。
中国船东互保协会防损部资深防损经理王勇船长分享了“船舶火灾的预防与保险理赔”演讲。介绍了P&I保险，近三年，散货和杂货火灾居高，由于不明起火原因很难及时扑灭，造成损失，船舶险保险人会介入，根据火势及受损情况来定损，并呼吁及时收集证据争取利益最大化，应加强船员消防演习及消防意识培训。
最后，进行本次研讨会的Q&A环节由信德海事总经理陈树伟主持。并邀请了中远海运特种运输股份有限公司纸浆供应链事业部海务经理蔡万群以及中远海运特种运输股份有限公司机务经理张卫国共同主持，张卫国经理向我们介绍了中远海特的单船汽车船防火手册，针对单船情况设置消防器材，加强对船员培训以及日常防火检查，不同区域不同演习，船上配有专门探头方便早期发现电池异常。陈总介绍了针对征集的问题向本次与会嘉宾提问，嘉宾一一给予深度解答。
