8月28日，由芜湖造船厂旗下三点水新能源自主研发的全球首艘PACK换电船舶 “河豚蔚蓝 01”，在指定水域顺利完成定型试验。此次试验的成功，不仅标志着我国在船舶动力创新领域实现“从 0 到 1”的突破，更为全球内河航运绿色低碳转型提供了可复制的 “中国方案”。
作为全球首艘PACK换电船的首次定型试验，三点水新能源高度重视、周密部署。为确保试验万无一失，公司统筹协调中国船级社芜湖分社、芜湖海事局、港区海事处、安徽航工建设、振泰船务等多方单位，针对试验方案中的动力系统测试、换电流程验证、应急场景响应等关键环节，开展了多轮模拟推演与实操演练；同时提前制定 3 套以上备选方案，从流程衔接、技术保障、应急处置等维度构建 “三重防护网”，为试验顺利推进筑牢坚实基础。
本次定型试验历时1.5小时，项目团队成功攻克多项行业 “卡脖子” 难题，核心技术亮点凸显：
动力系统革新：全球首次将车规级高功率密度电机应用于船舶驱动，电机效率突破97%。相较于传统柴油动力系统，该电机重量减轻30%、航行能耗降低10%，且无机油更换、尾气处理等运维环节，年运维成本减少40%，从 “降本” 与 “减排” 双端实现突破。
能源模式首创：创新研发 “船、车、储” 共享PACK换电模式。通过标准化电池包设计，电池循环寿命提升至3000次以上，全生命周期成本降低 20%；单组电池包重量不足4吨，搭配自主研发的智能换电机器人，无需改造现有中小港口即可实现快速换电。以合裕线3000吨级标准货船为例，船舶搭载6组430Kwh电池包时，单次单包换电仅需5分钟，大幅提高换电效率及便利性，彻底解决内河船舶 “充电慢、续航短” 的痛点。
“‘河豚蔚蓝 01’从设计蓝图到实船定型，是跨行业协同创新的典型范例。” 项目负责人在试验现场表示，在研发过程中，各方单位形成 “技术互补、资源共享” 的合作格局：三点水新能源注入汽车领域成熟的电驱、储能技术经验，实现 “车规技术船用化” 转化；芜湖造船厂发挥百年造船工艺优势，确保船舶结构与动力系统的精准适配；在中国船级社总部指导下，武汉规范研究所，武汉审图中心，武汉分社产品处，江苏、芜湖、秦皇岛、福州、重庆分社等单位全程参与，为船型研发、建造、试验提供全链路专业规范指导，加速创新成果从实验室走向实际应用。
据了解，该船船长88.9米，船宽13.2米，吃水深度3.4米 ，采用集散两用设计，标准载重吨位达3000吨。在集装箱运输方面，它可一次性装载132个标准集装箱；在装载单一散货时，可装载3000吨散货，相较同级别散货船，效率提升30%左右，展现出强大的运输能力和高效性。建成后，它将活跃在合肥-芜湖之间的合裕线上，开启其绿色航运之旅。
PACK换电模式作为该船型的核心技术，创新性采用“车船储”共享标准化电池包。这种电池包既能为船舶提供动力，靠港时又可吊装上岸，灵活应用于港口重卡、AGV、叉车及工业储能等场景，构建起以港口为中心、能源设施多场景共用、成本共担的全新生态。该模式不仅大幅提升电池资产使用效率，更显著降低船东一次性投资成本。
除PACK换电技术外，合裕线3000T标准船型还集成多项行业首创技术：首次搭载车规级电机，效率突破97%，实现重量、成本与能耗的全面优化；创新采用标准化舱室与定制家居设计，大幅提升船员居住舒适性；引入汽车智慧座舱理念，构建整船多域电子电器架构与船机OS系统，配备360°环视避碰、视觉增强功能，并预埋自动靠离泊硬件，为船舶智能化升级奠定坚实基础。
据悉，试验成功后，项目团队将立即启动 “河豚蔚蓝 01” 在合裕线的首航筹备工作，通过实际航线运营验证船舶技术的稳定性与可靠性，同步推进换电技术的迭代优化；2026 年起，将逐步拓展至长江干线、京杭大运河等全国主要内河航线，推动 “船、车、储一体化” 能源共享模式在货运、旅游、港作等更多产业场景落地，助力内河航运迈入 “零碳时代”。
