挪威船王John Fredriksen被曝是恒力重工最近签署的4艘超大型原油船（VLCC）订单幕后船东。
此前，恒力重工在9月初宣布接获欧洲船东2+2艘306000载重吨VLCC订单，但并未透露船东信息，仅表示交易对方为“欧洲知名船东”。据外媒消息，这份订单由John Fredriksen旗下油船子公司Frontline签署，每艘造价约为1.18亿美元，4艘总金额约为4.72亿美元（约合人民币33.63亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元，相比去年同期的1.29亿美元略微下滑。
恒力重工当时表示，VLCC作为海上运输的“巨无霸”，具有载重量大、运输效率高等特点，是全球原油运输的重要工具，其建造技术要求高、工艺复杂，一直以来都是衡量船厂综合实力的重要标志。此次能够与欧洲知名船东达成合作签订VLCC建造合同，充分彰显了恒力重工在船舶建造领域的卓越实力。
今年6月，恒力重工建造的首艘30.6万吨VLCC“ALIAKMON I”号正式命名交付给Dynacom，标志着恒力重工在超大型船舶建造领域实现从“0”到“1”的突破。首制VLCC的成功建造，不仅为恒力重工积累了宝贵经验，也让其在国际船舶市场上赢得了良好声誉，为此次与欧洲船东的合作奠定了坚实基础。
恒力重工此次签约的30.6万吨为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船，充分体现了公司在高端船舶设计领域的自主创新能力和技术实力。
消息人士称，Frontline的这份订单很可能是恒力重工的转售船。根据克拉克森的数据，迄今为止恒力重工承接的全部15艘VLCC订单均由其母公司恒力集团订造。2024年年初，恒力集团将2023年9月订造的首批2艘VLCC转售给了希腊船王George Procopiou旗下子公司Dynacom，其余13艘目前船东仍为恒力集团。
连同恒力重工的订单在内，Frontline在建VLCC数量将增加至10艘。该公司于去年年初在大连造船下单订造了总计8艘307000载重吨VLCC，这批新船由大连造船及其子公司大船天津建造，单价约为1.2亿美元。
据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，今年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。
与此同时，恒力重工合作创新暨海工科技产业园于9月14日在大连长兴岛开工建设。恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
截至目前，恒力重工已开工建造60余艘船舶，手持订单约170艘、排产至2029年。
