9月29日，韩国HD现代集团造船子公司HD现代尾浦宣布，与大洋洲地区船东签订了3艘支线集装箱船的建造合同，合同总金额2224亿韩元（约合1.59亿美元、11.3亿元人民币）。
此次承接的3艘支线集装箱船中，2艘为2800TE集装箱船，总长186米、型宽35米、型深17.4米；1艘为1800TEU集装箱船，总长172米、型宽27.4米、型深14.3米。这3艘新船计划在2027年10月之前陆续交付。新船采用新船型设计，最多可以节省20%的燃料，还可以减少CO2排放量。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2600/2900TEU集装箱船新造船价格为4500万美元，相比去年同期的4200万美元有小幅上涨；一艘1800/2100TEU集装箱船新造船价格为3200万美元，与去年同期持平。
HD现代尾浦没有透露船东方面的具体信息，但据外媒消息，这份订单来自希腊船东Evangelos Marinakis旗下Capital Containers Ship Management。连同最新订单在内，今年以来Capital已经在HD现代集团旗下船厂订造了多达25艘集装箱船，其中包括HD现代三湖6艘8690TEU中型船，以及HD现代尾浦7艘1800TEU和12艘2800TEU支线船。
HD现代尾浦表示，该公司成功承接这批集装箱船订单，得益于通过新的船型设计，提高了燃料使用效率。仅今年以来，HD现代尾浦就承接了21艘支线集装箱船订单，远超去年全年的6艘。特别是该公司通过技术创新，开发出了实现阻力最小化并提升动力效率的新船型，提高了订单竞争力。
一般而言，载箱量3000TEU以下的集装箱船是小型支线集装箱船，这种船型主要负责连接大型干线集装箱船无法停靠的支线港口和枢纽港，承担区域性货物运输任务， 即使不扩充其他大型枢纽设施也可以使用，由于短航线和高周转率、低廉的燃料费，被评价为收益性高的船型。
据克拉克森预测，今年全球支线集装箱船市场规模预计约为27.4亿美元（约合人民币195.07亿元），随着海运运费上升，以亚洲、欧洲为中心的短途海上需求正在迅速增加。此外，随着约30%的支线集装箱船船龄超过20年，老旧船舶替代周期的到来，预计相关市场到2035年将扩大到63.4亿美元的规模，年均增长将达8.7%。
HD现代尾浦相关人士表示：“近期以来，优先考虑环保技术和可靠交付期的海运公司不断向公司咨询订造事宜。我们将以压倒性的技术力为基础，积极开拓破冰船等新市场。”
HD现代尾浦主要建造各种中型船舶，其中型船舶建造实力位居世界前列，在全球中型集装箱船建造市场也占有一席之地，其建造的中型集装箱船曾入选韩国“世界一流商品”名录。特别是近年来，HD现代尾浦在环保船型研发方面持续发力，取得了诸多成效，2023年向丹麦马士基交付了全球首艘甲醇动力集装箱船——2100TEU集装箱船“Laura Maersk”号，在新一代环保船舶领域展示了世界领先的技术能力。
包括此次承接的3艘集装箱船在内，HD韩国造船海洋今年以来接单量已达93艘、123.6亿美元（约合880亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1300亿元人民币）的约68.5%，其中LNG运输船5艘、LNG加注船6艘、集装箱船59艘、超大型乙烷运输船（VLEC）2艘、油船12艘、成品油运输船1艘、LPG/液氨运输船8艘。
