今年以来，集装箱船租金稳步攀升，较2019年已高出200%。租船市场在过去5年持续繁荣。
然而，即期运费大幅回落（见图表）。运费对市场动态的反应更为敏感，而租船费率则因合同条款锁定数月乃至数年，其变动往往滞后于运费。
当前运价与租船价格脱钩，其关键驱动因素如下：
1. 运力供给紧张与结构性僵化
此轮差异的核心在于运力短缺。尽管需求端信号（如运价下跌）显示市场降温，但可租船吨位供给依然受限。地中海航运、达飞等航运巨头吸纳大量二手船，实质上压缩了非运营船东（NOO）的可用船队规模。
班轮公司自有船队占比已从2019年末的54%升至今年10月初的64%。这一结构性变化降低了市场流动性，赋予了非运营船东更大的议价权。供需失衡迫使船东锁定高价长期租约，而无视短期运价波动。
2. 地缘政治动荡与航程拉长
持续的地缘政治紧张（尤以红海局势为甚）扰乱了传统贸易航线，迫使船舶绕行好望角。航程的延长不仅削减了船舶的有效运力，更增加了班期的不确定性，从而推高了即期与定期租船市场的需求。
3. 战略性布局与提前锁定运力
面对不确定的运营环境，航运公司愈发注重服务可靠性、联盟合作与船队稳定。这促使他们转向长期租约，以此作为对冲未来运价波动的战略工具。其结果是，提前订船活动激增，对现代化、高能效船舶的需求尤为旺盛。
4. 监管压力与合规激励
国际海事组织与欧盟排放交易体系（EU ETS）的环保法规相继落地，重塑船队偏好。租方青睐双燃料及环保型船舶，这类船舶既能满足合规要求，又能在日益严苛的排放标准下保有商业灵活性。这进一步加剧了供给端约束，使合规船舶进入稀缺溢价区间。
上述因素叠加，意味着非运营船东无疑是当前市场中掌握主动、占据优势的一方。
那么，租船市场和现货运输市场何时再度接轨？明年仍难以实现。既有驱动因素仍将持续，航运公司对长期租约的需求不会消退。德路里《集装箱预测》2025年第三期报告显示，其对2026年8种不同船型（最大8500标准箱）的平均租船费率预测中，多数船型预计将同比上涨。相比之下，预计全球平均运费（含即期与合同运费）将回落约16%。
不过，租船市场终将迎来调整，正如股市在长期繁荣后亦会回调。随着需求增长放缓、航运公司利润空间受挤压、新船交付量持续攀升，以及苏伊士运河通航有望恢复，航运公司的租船动力终将减弱，长期租约也将逐步淡出。
