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航运界网消息，克拉克森最新报告显示，全球油轮市场已重拾强劲上涨动能。截至九月下旬，油轮平均加权收益已攀升至每天4万美元，这一水平不仅与2022-2024年间的峰值持平，更是较十年均值高出62%。
在OPEC+原油产量的稳步增长、中国进口需求的持续坚挺、美国至亚洲长航线运输量的扩大，以及全球油轮船队规模增长的持续受限等多重因素的共同作用下，原油油轮板块表现尤为亮眼。其中，VLCC收益上涨至10万美元/天，达2023年3月以来最高水平；苏伊士型油轮租金继续稳定在6万美元/天的水平。
相对来说，成品油轮市场继续保持韧性发展，其费率徘徊在2万美元/天附近。虽然低于2022-2024周期内3万美元/天的峰值，但仍远高于长期基准水平。这表明在该市场进入季节性旺季之前，其细分领域的动能保持了良好平衡。
克拉克森指出，尽管总体贸易量有所放缓且新船交付加速，但如原油与成品油轮之间竞争的减弱、因制裁导致的老旧运力闲置、炼油厂转向长程原料等叠加因素共同为成品油轮的收益提供了有力支撑。
2026年市场预测
克拉克森认为，支撑油轮市场的宏观背景依然稳固。根据预测，2025年原油运力供应仅增长0.6%，需求增速预计达1.4%，这种供需错配的局面将继续为收益提供支撑。
该分析机构指出，OPEC+从10月开始的13.7万桶/天的温和增产计划以及其将在今年4月至明年9月期间的18个月内逐步恢复的220万桶/天的自愿减产计划，叠加低油价对战略库存建立的刺激，美亚航程增加持续对吨英里需求的影响，船队增长近乎停滞等因素都进一步加剧了市场的紧张情绪。
但新船的大量交付预计将缓解当前的运力紧张局面。原油油轮船队增速预计将保持温和的2.5%左右，而需求有望在中国持续囤库的推动下稳步攀升。在成品油轮领域，尽管总船队规模看似将扩张6%，但由于其中占据更大比例是可运输原油的LR2型油轮，实际有效运力增长将受到缓冲。值得注意的是，MR型油轮和灵便型油轮船队的增速预计接近4%，可能会超过成品油吨英里需求仅1%的增幅，这为远期市场带来一丝不确定性。
