2025年10月15-17日，第31届日欧中韩造船企业高峰会议（JECK TEM）在日本今治市召开，一百多名来自中国、韩国、日本、欧洲的主要造船企业领导、行业专家齐聚一堂，共同分析全球海事工业发展形势，商议全球造船业未来发展。中国船舶工业行业协会组织中国企业代表参会，来自中国船舶集团、中远海运重工、招商局工业集团、江南造船、青岛北海造船、上海外高桥造船、扬子江船业、新时代造船、芜湖造船、中船贸易、中船综合院等企业和研究单位领导参会。
中国造船企业代表团团长、中船集团副总经理赵同宾代表中国船舶工业作主旨发言。他指出，世界新造船市场持续复苏，造船企业效益得到改善，造船业正处在历史上较好的发展时期，全球造船业要强化合作，共同应对海事工业面临的新挑战。他表示，要清醒地看到当前市场繁荣背后所隐藏的危机。全球经济增速放缓、地缘政治冲突加剧、贸易保护主义蔓延，航运和新造船市场的风险不断增加，这些风险有增无减，要引起全球造船业高度重视。国际海事组织确立的在2050年前后实现航运净零排放的战略目标，为造船业发展提供了长期繁荣的有利条件。造船业作为全球海事工业的重要组成部分，要为全球海运贸易的可持续发展做出更大贡献。赵同宾在主旨发言中呼吁，JECK作为全球最重要的造船企业交流机制，有责任扛起全球造船业可持续发展的责任，推动建立发展的新范式，维护市场公平公正，捍卫造船企业的共同利益。
会议期间，来自中国、日本、欧洲、韩国的专家围绕各地区造船市场形势、细分船型市场、劳动力现状、减排政策以及造船NGO组织未来发展方向等主题进行交流讨论。中国代表对油船、海工装备（船）、汽车运输船等船型的市场发展做了专题发言。日本、韩国和欧洲代表分别对散货船、集装箱船、LNG运输船、客船等船型做了专题发言。本次会议上，日本作为轮值主办国，专题介绍全球经济发展形势，分析当前宏观经济走势与市场环境挑战。
会议针对各船型细分市场进行了讨论：
——油船市场：尽管全球经济增长相对乏力，当前日益复杂的政治环境加剧了能源安全的紧迫性，相当长时期内原油仍是经济发展的基础能源。全球政治变化与炼油产业格局演变正推动贸易航线重构。当前油轮船队船龄持续多年增加，船舶拆解数量相对较少也佐证了油轮市场需求保持繁荣的局面。长期看，油轮订单与船队比例仍处相对合理区间，叠加减碳措施的持续驱动，油轮市场有望持续维持相对温和发展。
——散货船市场：干散货海运运费市场下降到历史相对低位，由于需求饱和以及环保法规影响，预计铁矿石和煤炭需求将持平并逐渐下降；老龄船舶占比将逐步增长，老旧船舶更新需求成为推动新造船的主要因素之一。从动力形式看，采用双燃料的新造散货船主要使用LNG动力。
——集装箱船市场：全球经济放缓，导致海运需求增速走弱，一定程度上影响新船需求，但船队老龄化问题严峻，地缘政治冲突导致运距增加，实际吨海里数量上涨，新造船市场将继续保持活力。造船市场从关注单一超大型集装箱船，向包括中小型集装箱船需求在内的更广领域拓展。在IMO净零框架推动下，市场对双燃料动力船舶的需求将会继续增长。
——LNG运输船：由于预期释放的液化能力延期，船队新增运力导致短期内LNG海运运费市场面临较大压力。中长期看，LNG需求和LNG出口项目投资持续增长的背景下，新船需求总体保持扩张。
——邮轮市场：邮轮市场已从疫情中恢复，年旅客量约3700万人次，年均增长约4-5%，主要受北美和欧洲需求驱动。市场更聚焦高端、奢华等细分市场，新船造价维持高位且持续上涨。邮轮也面临环境法规（如IMO和EU）和未来燃料（LNG、甲醇等）等行业挑战。订单集中在欧洲四大船厂。渡轮市场增长有限，电动化是小型渡轮发展方向。
——海工船舶（装备）市场：未来几年，国际油价存在一定下行压力，但仍能够支撑部分海上油气项目实现经济性开发，海工装备运行市场保持在中高位运行，海工装备建造市场缓慢恢复，订单仍将以FPSO等浮式生产平台和海工船为主，钻井平台新订单极为有限。
——汽车运输船市场，上游航运市场的大幅降温已经传导至了新造船市场，市场总体的供需关系正在迎来转折点。短期来看，PCTC新造船市场预计将延续两到三年的低谷期，但从中长期来看，汽车海运需求仍有望维持相对比较稳定的温和增长，叠加船队结构的严重老龄化，新造船需求将逐步回归稳健。此外，地缘冲突、贸易关税政策、汽车贸易流向变化等不确定因素都将成为市场变化的关键变量。
本次专题讨论了国际航运减排规则和各国绿色技术研发领域的动态，日本船协执行董事Saito先生代表主办方解读了IMO净零框架的最新规则；活跃造船专家联盟（ASEF）技术代表Hirota先生介绍ASEF的成员组成、最新发展以及在推动海事减排领域的工作；德国造船与海洋工业协会总干事、欧洲造船联合会（CESA）主席Luken先生介绍了CESA参与IMO减排领域的工作，对减排路线的看法以及IMO净零框架的评论；中国船协秘书长、国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）主席李彦庆先生介绍了ISO在海事领域的主要工作，与IMO等多个国际组织间的工作支持，以及长期以来推进海事减排的具体措施。在产品研发交流环节，江南造船副总经理林青山先生介绍节能船型产品的研发情况和对未来技术路线的思考。此外，与会代表就造船产业及造船NGO组织未来如何参与、推动国际海事减排开展了讨论。
会议代表讨论认为，当前未来全球经济走向、航运脱碳规则发展以及地缘政治变化等不确定性将对新造船市场的可持续发展产生重大影响。面对众多内外部挑战，各方一致同意需要加强更多交流与合作，以实现全球造船业的可持续发展。
本次会议上，造船专家特别委员会（CESS）向会议汇报了工作开展情况。Shin Jong Gye主席介绍本届CESS委员会未来将以环境友好型船舶、数字化船厂等技术交流为主题开展工作。
会前，10月15日下午，中国代表团拜访了日本今治造船厂，实地参观了钢板切割、分段制造、干船坞等生产现场，并与船厂高管及技术人员开展交流。
2026年的32届JECK高峰会议将于2026年10月14-16日在西班牙加的斯市举办。
