航运界网消息，根据Alphaliner最新数据，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）运力突破700万TEU，市场份额达21.2%。
Alphaliner数据显示，截至2025年11月2日，全球集装箱船队规模达到7449艘，运力3334.1万TEU。
具体而言，在全球班轮公司运力100强中，地中海航运排名第1，运营955艘船，其中自有船舶688艘、租入船舶267艘，总舱位达到700.3万TEU。此外，地中海航运还持有124艘，总计217.4TEU新造集装箱船订单。
根据航运界网的跟踪报道，近年来“无处不在”的地中海航运仍持续扫货，今年截至目前已购买50+艘二手集装箱船。与10月初的数据相比，地中海航运运力增加11艘或10.1万TEU，增速也继续排名第1。
有意思的是，与排名第2的马士基（460.3万TEU）运力差距进一步拉大到240万TEU。这与马士基新CP“双子星”合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）目前约241万TEU的运力相当。
在最新的全球班轮公司运力100强中，特别值得一提的是，阳明海运再次超越以星（ZIM）重回第9。
排名第11至20位的班轮公司依次为：万海航运、太平船务（PIL）、X-Press Feeders、海丰国际（SITC）、高丽海运（KMTC）、UniFeeder、伊朗国航（IRISL）、长锦商船（SINOKOR）、海领船务（SEALEAD）、宏海箱运（RCL）。
排名第21至30位的班轮公司依次为：德翔海运（TS LINES）、EMIRATES、宁波远洋、合德海运、GRIMALDI、运达航运（INTERASIA）、安通控股、美森轮船（MATSON）、森罗商船（SM LINE）、外运集运排名第30位。
头部班轮公司新造船订单
截至目前，地中海航运手持订单量最大，达到124艘217.4万TEU，相当于其现有船队的31.1%。达飞集团以129艘171.5万TEU排名第2。中远海运的订单量排名第3，82艘118.3万TEU。
特别值得一提的是，仅就订单量与现有船队运力的占比而言，泰国宏海箱运订单量达到18艘或16188TEU，相当于其现有船队运力的112%。
与此同时，德国零售巨头Lidl在疫情期间成立的Tailwind shipping在新造船领域迈出了大胆的一步，从Peter Dohle手中购买了5艘正在建造的8400TEU集装箱船，相当于其现有船队运力的98.6%，紧随其后。嘉华航运（KAWA)手持订单 4艘或17409TEU，相当于其现有船队运力的89.6%。
简言之，近年来，特别是在经历“超级大繁荣”后，在脱碳换动力和班轮联盟重组的大背景下，包括地中海航运、达飞集团、太平船务和万海航运等头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船，以满足未来发展的需要。
分析师指出，国际海事组织（IMO)将“净零框架”投票推迟一年并没有减缓集装箱船舶订单量。最近几周仍有大量集装箱船订单出现，目前全球集装箱船订单量达到历史最高水平，订单达1000+艘，运力超过1000万TEU，占当前全球船队的比例超过33%。
与此同时，造船经纪表示，尽管支线箱船目前占主导地位，但对大型集装箱的需求并没有消失，预计年底前还将有更多订单落定，因为头部班轮公司正在推进新造船计划。
