凭借强大的造船产能、更短的交付周期以及显著的价格优势，恒力重工在国际船舶市场频传捷报，接连斩获多笔新船订单，成为海外船东眼中“最受欢迎的中国船厂”。
再添10艘！恒力重工获三家欧洲船东散货船订单
近日，恒力重工宣布与三家欧洲知名船东签订了10艘Kamsarmax型散货船建造合同。此次签约不仅彰显了恒力重工在全球船舶制造领域的实力，也标志着其在国际高端船舶市场的影响力进一步扩大。
虽然恒力重工没有透露相关订单的具体信息，但据外媒消息，这批新船预计将在2027年至2028年间交付，总金额超过3.5亿美元（约合人民币24.92亿元）
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格约为3625万美元（约合人民币2.58亿元），相比去年同期的3750万美元下降了3%。
消息人士称，目前有多家船东正在与恒力重工洽谈82000载重吨Kamsarmax型散货船订单，其中包括恒力重工的“老客户”——希腊船东George Procopiou旗下散货船公司Sea Traders，以及德国船东 Reederei H. Vogemann。
此次签约的Kamsarmax型散货船为恒力重工主建船型之一，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点，是远洋航运市场的主流散货船型，满足国际海事组织最严苛的排放要求，各项性能指标均达到国际先进水平。凭借其载货能力、高效运营以及先进的环保技术，该型船深受全球航运客户的青睐。
连同最新订单在内，最近一段时间里恒力重工已经成功接获了欧洲船东总计20艘Kamsarmax型散货船订单。其中，在10月20日，恒力重工宣布与欧洲主流船东Eastern Mediterranean签署4艘Kamsarmax型散货船建造合同；10月27日，恒力重工又与希腊船东EFNAV签署6艘Kamsarmax型散货船订单。
这一连续签约不仅展现了欧洲船东对恒力重工的高度信任，也凸显了恒力重工在国际船舶制造领域的强大竞争力。根据克拉克森的数据，恒力重工目前Kamsarmax型散货船手持订单已经达到了53艘，位居全球第一，而这之中还不包括最新签订的10艘。
恒力重工指出，欧洲作为全球航运市场的重要组成部分，其船东对船舶的质量、性能和环保标准有着极为严格的要求。恒力重工凭借其先进的造船技术、丰富的建造经验，成功将Kamsarmax型散货船打造成为市场上的热门船型。此次系列订单的成功签订，不仅进一步巩固了恒力重工在国际高端船舶制造领域的领先地位，也标志着其在欧洲市场的拓展取得了重大突破。
随着恒力重工在欧洲市场的不断开拓，其品牌在欧洲市场的认可度和影响力持续上升。未来，恒力重工将继续加大在技术研发和市场拓展方面的投入，深化与欧洲船东的长期合作，进一步巩固在国际散货船市场的口碑优势，并进一步提升自身的核心竞争力，为全球航运业的繁荣贡献更多力量。
4艘！恒力重工将获希腊最大船东VLCC订单
除了散货船订单之外，恒力重工最近还在持续承接欧洲船东VLCC订单。
据贸易风消息，希腊船东George Economou旗下子公司TMS Group近日与恒力重工签署了最多4艘306000载重吨VLCC临时造船合同。目前尚不清楚这4艘新船是否均为确定船舶订单，或包含备选订单。预计恒力重工将在2027年至2028年间交付这些VLCC。
这份订单的具体价格并未公布，作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元（约合人民币8.97亿元），相比去年同期的1.29亿美元略微下滑。
如果这份订单得以落定，这将是Economou自2017年来首次订造VLCC。据了解，Economou上一次考虑订造VLCC是在2017年初，当时其与韩进重工菲律宾苏比克船厂签署了4艘320000载重吨VLCC建造协议，这批新船原定于2019年交付，但由于船厂未能获得预付款保函，交易最终未能生效。
据了解，George Economou是希腊最大的船舶运营商之一，拥有包含干散货、油运、液化气、海洋工程等多个板块共计7家公司，船队数量超过100艘，绝大部分为油船、散货船和LNG运输船。
Economou近年来活跃在新造船市场上，在中韩船企订造了数十艘新船。克拉克森的数据显示，目前Economou在建新船共计44艘，其中包括在中国船厂的26艘船，分别是扬州中远海运重工6艘210000载重吨Newcastlemax型散货船和2艘115000载重吨LR2型成品油船、舟山长宏国际10艘11400TEU集装箱船、南通象屿海装4艘82000载重吨散货船、以及新韩通船舶重工4艘159000载重吨苏伊士型油船；此外还有正在韩国三大船企建造的10艘174000立方米LNG船、4艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC）以及4艘8800TEU集装箱船。
今年9月至10月初，恒力重工相继接获了12艘VLCC订单，包括挪威船王John Fredriksen旗下子公司Frontline订造6艘、希腊船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers订造4艘、希腊船东Laskaridis Maritime订造2艘。10月中旬，恒力重工又与希腊船东Capital签署了1艘VLCC订单。
业内人士推测，这些VLCC订单实际上是恒力重工的转售船，由恒力重工母公司恒力集团自行下单订造，因此能够提前在2026年至2027年交付、船价也更低，每艘约为1.18亿美元。根据克拉克森的数据，自2023年的首单以来，恒力集团在恒力重工陆续订造了15艘VLCC，其中前2艘在2024年初转售给Dynacom，其余13艘原本船东显示为恒力集团，但现已全部转售给了匿名船东。
值得一提的是，上周恒力重工还获得了挪威船东Frontline的2艘VLCC订单，新船预计将于2027年下半年至2028年上半年相继交付。
据介绍，恒力重工的VLCC采用其自主研发的船型设计，具有装载量大、续航能力强、运营效率高等突出特点，在航线适应性与装载灵活性方面表现优异，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，充分体现了国际最新的油轮设计理念，契合当前航运市场对规模化、低碳化运输的核心要求。
持续扩张产能！恒力重工成“最受欢迎中国船厂”？
过去一段时间来，恒力重工订单不断。除了上述VLCC订单和Kamsarmax型散货船订单之外，10月中旬以来，恒力重工接连承接山东远洋一艘95500载重吨超巴拿马型散货船订单，希腊船东Capital两艘好望角型散货船和欧洲船东Seanergy一艘好望角型散货船订单，以及国内航运公司3艘4600TEU集装箱船订单。
业内人士表示，恒力重工如今已经成为了中国国内最受船东欢迎的船厂之一，因为其拥有巨大的造船产能、能够提供船东迫切需要的早期交付时间，同时造价也极具竞争力。据称，恒力重工目前正在推广多种船型，包括VLCC、苏伊士型油船、集装箱船、Kamsarmax和好望角型散货船等。
据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营。
今年1月，恒力重工投资近百亿建设的二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产，“未来工厂”拥有17个超大型车间，建筑面积超200万平方米，重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。
今年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。产业园占地12平方公里，将聚焦国际先进水平，重点发展海工、造船、改装、高端海工装备及其配套产业、船用材料、船用部件制造加工等项目，通过新型工业化、先进制造业集群的培育，构筑未来发展战略新优势。
今年上半年，恒力重工成为上市公司松发股份的全资子公司。目前，松发股份正在通过资本市场融资支持恒力重工战略发展，拟投入募集配套资金约39亿元投资建设“恒力造船（大连）有限公司绿色高端装备制造”与“恒力重工集团有限公司国际化船舶研发设计中心（一期）”两大项目。
其中，恒力造船（大连）绿色高端装备制造项目总投资金额约为80亿元，拟投入募集配套资金35亿元；恒力重工国际化船舶研发设计中心（一期）项目总投资金额约7.4亿元，拟投入募集配套资金约4.3亿元。
与此同时，恒力造船（大连）拟投资建设绿色高端装备制造配套项目，在现有船厂设施的基础上增加大型钢结构车间和辅助车间及周边分段堆场等陆域生产设施，以满足公司日益增长的造船产能需求。该项目预计总投资金额约26.54亿元，建设周期预计约12个月，项目建成后可满足40万吨/年钢材曲面加工能力，有利于恒力重工实现生产规模升级和成本优化，提升公司市场竞争力。
截至目前，恒力重工已累计开工船舶100余艘，手持订单排至2029年。恒力重工系列项目全部达产后，可实现年加工钢板能力达230万吨，年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地，也是中国单体最大的船用发动机制造企业。
凭借强大的造船产能、更短的交付周期以及显著的价格优势，恒力重工在国际船舶市场频传捷报，接连斩获多笔新船订单，成为海外船东眼中“最受欢迎的中国船厂”。
