新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）重返VLCC市场，在恒力重工签下首份订单。
据贸易风消息，EPS在恒力重工下单订造2艘30.6万载重吨VLCC，新船配备脱硫装置，计划在2027年下半年交付，具体造价尚未公布，但船舶经纪人估计每艘船价格低于1.25亿美元，两艘总金额约为2.5亿美元（约合人民币17.82亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，当前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格为1.26亿美元，已经从去年同期1.295亿美元的历史高点回落。
消息人士透露，VLCC建造项目原本在EPS的业务规划中优先级很低，但鉴于当前市场基本面强劲、而且新船订单相对有限、手持订单占现有船队比例不足12%，因此公司决定转向这一船型板块进行投资。
这也是EPS历史上首个VLCC新造船项目。消息人士称，对于EPS而言，这更像是一次机会性布局；该公司之所以投资订造这两艘VLCC，是因为恒力重工提供了一个良机，同时EPS也希望进一步深化与恒力重工的合作关系，目前恒力重工正在为EPS建造2艘苏伊士型油船和4艘6000TEU集装箱船。
据了解，EPS在2018年将其船队中最后一艘VLCC“Maritime Jewel”号（建于2000年）售出拆解之后，正式退出VLCC市场，转而扩大阿芙拉型、苏伊士型和MR型油船船队，这些船型为公司带来了更好的回报。
EPS是全球最大的独立船东之一，在航运业有着60余年的卓越历史，总部位于新加坡，拥有6000名海员，450余名岸基员工，管理着由270多艘船舶组成的多元化船队，包括散货船、集装箱船、汽车运输船、油船、油化船、LPG船、LNG船，总载重吨达2800万吨，平均船龄不超过10年，其中双燃料船舶80余艘。
自2021年以来，EPS一直活跃在新造船市场上，在中日韩船厂先后订造了超过140艘新船。克拉克森的数据显示，截至目前EPS在建新船共计127艘，船型涵盖集装箱船、汽车运输船、液化气船、油船等，到2029年所有在建新船交付完毕后，EPS的船队规模有望超过300艘。
EPS此次订造的VLCC采用恒力重工自主研发的船型设计，具有装载量大、续航能力强、运营效率高等突出特点，在航线适应性与装载灵活性方面表现优异，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，充分体现了国际最新的油轮设计理念，契合当前航运市场对规模化、低碳化运输的核心要求。
据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，今年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。今年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。
截至目前，恒力重工已开工建造60余艘船舶，手持订单约170艘、排产至2029年。恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
