近日，恒力重工与两家欧洲知名船王公司成功签署6艘30.6万吨超大型油轮（VLCC）建造合同，其中包括与挪威船东Frontline签署的2艘以及与希腊船东TMS签署的4艘。
Frontline是挪威船王John Fredriksen旗下子公司。根据此前恒力重工母公司广东松发陶瓷股份有限公司在10月底发布的公告，这2艘VLCC计划在2027年下半年至2028年上半年相继交付，合同金额合计约为2-3亿美元（约合人民币14.24-21.36亿元）。
TMS是希腊最大船东之一George Economou旗下子公司。根据松发股份的公告，TMS订造的4艘VLCC将从2028年3月起相继支付，合同金额合计约为4-6亿美元（约合人民币28.48-42.72亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元（约合人民币8.97亿元），相比去年同期的1.29亿美元略微下滑。
值得一提的是，恒力重工的最新订单是Economou自2017年来首次订造VLCC。据了解，Economou上一次考虑订造VLCC是在2017年初，当时其与韩进重工菲律宾苏比克船厂签署了4艘320000载重吨VLCC建造协议，这批新船原定于2019年交付，但由于船厂未能获得预付款保函，交易最终未能生效。
恒力重工指出，此次签约的6艘VLCC，是恒力重工近期在VLCC领域的重要成果之一。自9月以来，恒力重工已接获几十艘VLCC订单，这些订单的签订，不仅体现了恒力重工在VLCC建造领域的强大实力，也彰显了其在国际船舶制造市场上的良好口碑和品牌形象。
恒力重工的VLCC建造项目采用自有设计，其先进的设计理念和技术，确保船舶在性能、安全性和环保性等方面达到国际先进水平。恒力重工凭借其丰富的建造经验和先进的造船技术，吸引了一众欧洲知名船王公司的青睐，其中Fredriksen在恒力重工的VLCC订单已达8艘，这不仅是对恒力重工在VLCC建造领域强大实力的高度认可，更是对恒力重工品牌价值和市场影响力的充分信任。
此前，Fredriksen已经通过旗下Frontline收购了恒力重工6艘VLCC转售船。根据克拉克森的数据，自2023年的首单以来，恒力集团在恒力重工陆续订造了15艘VLCC，其中前2艘在2024年初转售给Dynacom，其余13艘原本船东显示为恒力集团，但现已全部转售给了匿名船东。这些船舶能够提前在2026年至2027年交付、船价也更低，每艘约为1.18亿美元，因此吸引了包括Frontline、Dynacom Tankers、Laskaridis Maritime在内的多家欧洲船东。
恒力重工此次与欧洲知名船王公司的签约，不仅是双方合作的又一重要里程碑，更是恒力重工在国际船舶制造领域的一次重大胜利。这6艘VLCC订单的签订，标志着恒力重工在国际高端船舶制造市场上的地位进一步巩固，也为其在全球航运市场上的影响力和话语权的提升注入了强劲动力。同时，这一合作也将为全球航运市场注入新的活力，推动航运业的可持续发展。
据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，今年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。今年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。
截至目前，恒力重工已开工建造60余艘船舶，手持订单约170艘、排产至2029年。恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
