集装箱船正成为今年造船业最亮眼的板块之一，新船订单稳步增长，手持订单超过1000艘、总计超过1000万TEU，创下历史新高。而中国船企以超过74％的手持订单量远超韩国和日本强势领跑。
今年以来，在全球新船订单整体下滑的背景下，集装箱船新造船市场却依旧热度不减，呈现出异常前进的活跃态势。航运公司对大型船舶的需求仍然十分旺盛，而近几个月来对支线船舶的兴趣也显著增强，在高租金水平和船队更新需求的推动下，众多集运公司纷纷下单订造中小型船。
根据克拉克森的数据，今年第三季度集装箱船新船订单数量达到了198艘约126万TEU，以艘数计算仅次于2005年第一季度（258艘）、2005年第二季度（206艘）创下史上第三高水平，以TEU计算也同样处于历史高位。年初至今集装箱船新船订单达到了467艘364万TEU，与2024年创纪录的订单增速持平。
随着订单潮的持续，集装箱船手持订单也在不断增长。截止10月底，集装箱船手持订单高达1104艘1053万TEU，创下历史新高，手持订单占现有船队比例高达32.36%。
目前集装箱船手持订单中绝大多数船舶由中国船企承建。Alphaliner的数据显示，中国船企现有集装箱船手持订单总量约为749万TEU，市占率74%；韩国船企手持订单共计204万TEU，市占率20.2%；日本船企手持订单43万TEU，市占率4.2%。
在引领全球新造船市场的同时，集装箱船在替代燃料应用方面也持续领先其他船型板块。根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）此前的报告，截止2025年8月底，全球集装箱船手持订单中共有534艘将采用替代燃料，以艘数计算占集装箱船手持订单总量的53%，以TEU计算占手持订单总量的77%。
BIMCO指出，除了替代燃料船舶之外，目前集装箱船手持订单中还有321艘在建新船采用传统重油燃料，另有155艘为未来改装替代燃料预留了设计空间。
在替代燃料类型方面，LNG燃料仍占据主导地位，约占全部替代燃料集装箱船手持订单的三分之二，而甲醇燃料船约占31%。尽管甲醇燃料新船订单在2023年曾短暂超越LNG燃料船，但LNG目前已重新夺回领先地位。
这种转变凸显出航运业脱碳进程中的持续挑战。回归LNG的趋势反映了订造替代燃料船舶的关键顾虑，即燃料供应问题。虽然低碳船舶的建造技术已经成熟，但所需燃料的供应似乎仍然滞后。
BIMCO表示，替代燃料在大型集装箱船领域尤为受欢迎。目前，在8000TEU及以上集装箱船手持订单中，替代燃料船舶所占比例按艘数计算达到了81%，按TEU计算更高达85%。
这一趋势与其他航运细分市场形成鲜明对比。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen称，尽管近年来替代燃料船舶订单有所增加，但散货船、原油船和成品油船在燃料转型方面仍落后于集装箱船，这三个船型手持订单中替代燃料船舶占比分别仅为8%、17%和9%。
行业分析师认为，这种差异可能与市场结构有关。散货船和油船市场更多地由中小型船东构成，这可能影响投资订造替代燃料船舶的意愿，而集装箱船领域则由少数几家大型集运巨头主导。
展望未来，BIMCO预计替代燃料集装箱船船队将迎来显著增长。Niels Rasmussen预计，假设现有的替代燃料船舶没有提前报废，待当前手持订单交付完毕后，到2030年集装箱船队将拥有837艘替代燃料船舶，总运力达1090万TEU，占全球集装箱总运力的25%以上。
