希腊船东Conbulk Shipmanagement首度订造集装箱船，与扬州国裕签下订单。
据悉，Conbulk与国裕船舶签署2艘5000TEU集装箱船建造合同。根据克拉克森的数据，这2艘新船将在2028年交付，具体金额并未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘5000/5500TEU集装箱船新造船价格约为7900万美元（约合人民币5.61亿元），相比去年同期的8000万美元有所下滑。
这份订单是Conbulk的一项重要里程碑。自2004年成立以来，该公司已经买卖超过50艘集装箱船和散货船，但这是其第一次直接下单订造集装箱船。Conbulk专注于1000–6000TEU区间的中小型集装箱船，并利用当下坚挺的船价出售旗下船龄较高的船舶。
今年以来，Conbulk已向地中海航运出售了三艘支线船，最近的一笔交易是在今年9月，该公司以920万美元的价格出售1155TEU集装箱船“SC Potomac”号（建于2002年）。
对于国裕船舶而言，Conbulk的订单是其重启造船业务以来首次与欧洲船东签约。根据克拉克森的数据，在Conbulk的订单之前，国裕船舶承接的新船订单绝大多数来自国内船东。
此外，国裕船舶在今年10月还与希腊船东Chartworld签署4+4艘3100TEU集装箱船建造合同，新船造价约为每艘4100-4200万美元之间，其中前4艘计划于2028年交付。
据了解，国裕船舶原本是武汉国裕物流产业集团有限公司下属的控股子公司，成立于2005年6月，位于江苏省扬州市仪征经济开发区，项目总投资15亿元人民币。该船厂拥有4座船台，最大起重能力800吨，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等各类船舶的建造能力，年生产能力可达200万吨，产值约50亿元。
受造船行业低迷大环境影响，2015年国裕船舶资金周转遇到困境，2016年年初当地媒体曾有报道称国裕船舶拖欠1000多名农民工工资。雪上加霜的是，其母公司国裕物流在2016年3月又被爆出银行贷款逾期，重重打击下国裕船舶生产停顿，多家海外船东撤销了在国裕船舶的10余艘新船订单。由于原股东陷入债务危机，无法按时到期偿还债务，国裕船舶于2021年11月进入破产程序。
2024年7月，以鼎一投资为重整投资人的国裕船舶重整计划经债权人会议高票表决通过并经法院裁定批准，标志着鼎一投资将正式控股国裕船舶。当时鼎一投资表示，鼎一投资控股国裕船舶后，仍将专注国裕船舶造船主业，将为国裕船舶配备具有丰富经验的管理运营团队，升级配套设施，尽快推动全面复工复产，并逐步向建造高附加值船舶转型。同时，鼎一投资也会整合其产业资源与金融资源，为国裕船舶匹配优质造船订单，做大造船产值。
连同最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前扬州国裕船舶手持订单共计34艘193.6万载重吨，包括18艘集装箱船、16艘化学品船，交船期排至2028年。
