11月13日，韩国K造船（原STX造船海洋）发布公告称，与欧洲地区两家船东分别签订了2+1艘11.5万吨级阿芙拉型油船和2艘5万吨级MR型成品油船的建造合同，合同总金额达4600亿韩元（约合3.15美元、22.3亿元人民币）。
K造船没有透露船东方面的具体信息。根据克拉克森的数据，其中阿芙拉型油船订单由希腊船东Samos Steamship旗下JHI Steamship订造，计划在2028年交付；另外2艘MR型成品油船由希腊船东SteelShips订造，将在2027年交付。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘113500-115000载重吨阿芙拉型油船新造船价格约为7200万美元，相比去年同期的7500万美元下降4%；一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为4850万美元，相比去年同期的5200万美元下降7%。
包括这两份合同在内，K造船今年累计已承接新船订单15艘（含1艘备选订单），总金额约12800亿韩元（约合8.77亿美元、62亿元人民币）。
此次承接的新船均为满足国际海事组织（IMO）2025年生效的船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求的环保高效船舶，采用新的船型设计，船舶推进系统效率较之前提高了约2.4%。
K造船相关人士表示：“这两份订单是公司在中型油船领域长期积累的技术力和竞争力再次得到船东认可的结果。今后，公司将通过持续的技术开发和质量提升，按期交付高品质船舶，持续赢得客户的信任，进一步巩固在中型船舶市场的领先地位。”
长期以来，K造船一直以5万吨级MR型油船、11.5万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产品。近年来，为积极应对国际海事组织（IMO）环保新规，满足全球环保船舶需求，K造船以丰富的中型成品油船建造经验和交付业绩为基础，持续投资开发了LNG、氨、甲醇、氢/LNG混烧动力等多型环保燃料船舶。
今年前三季度，K造船累计实现营业收入8997亿韩元（约合6.16亿美元、43.7亿元人民币），已达到去年全年的96.26%；实现营业利润847亿韩元（约合5800万美元、4.1亿元人民币），达到去年全年的763%。
2024年，K造船实现营业收入9347亿韩元（按年度平均汇率约合6.89亿美元、49亿元人民币），同比增长32%；实现营业利润111亿韩元（约合818万美元、5800万元人民币），实现当期净利润425亿韩元（约合3132万美元、2.24亿元人民币），成功扭亏为盈。
K造船相关负责人表示：“随着去年成功扭亏为盈，公司正式进入了增长轨道。今年以来，通过继续承接新船订单，进一步强化了公司的盈利基础，并巩固了我们在中型船舶市场上的地位。”
据悉，K造船在2021年被韩国最大不良债务清算机构United Asset Management Company（UAMCO）和韩国私募股权基金KH Investment（KHI）组成的财团收购后，一直在努力实现经营正常化。2021年，K造船出现了2001.44亿韩元的营业亏损，但在2022年即实现了232.46亿韩元的营业利润，扭亏为盈。不过K造船的扭亏之路并不平坦，到了2023年，该公司又出现了596亿韩元的营业亏损，从而再度陷入亏损。2024年，K造船再次扭亏为盈，2025年更是乘势而上，实现了业绩的爆发式增长。
据悉，随着K造船业绩的好转和前景看好，KHI已启动将其持有的该公司49%的股份全部出售给UAMCO的程序，而UAMCO也计划将从KHI收购的49%的K造船股份与其之前持有的K造船股份“打包”，出售给韩国国内大型船企。
