“除了订船扩张，我们没有其他选择。”——全球第三大集运巨头法国达飞正全速推进绿色船队建设，目标超越马士基、跻身全球前二。
近日，达飞与大连造船正式签订10艘LNG双燃料22000TEU超大型集装箱船建造订单。新船预计将在2028年至2029年交付，单船造价约为2.1亿美元，交易总金额约21亿美元（约合人民币156.19亿元）。
上周，大连造船宣布获得欧洲船东10艘双燃料超大型集装箱船建造订单，进一步巩固自身在大型清洁能源船舶领域的领先地位。虽然大连造船当时没有透露船东信息，但据悉这份订单正是来自达飞，克拉克森的数据显示，全部10艘船将由大船天津建造。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘22000/24000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为2.71亿美元，略低于去年同期的2.73亿美元。
消息人士称，达飞这批新船可能会采用C型燃料舱，而非以往常用的薄膜型燃料舱，这一调整可为每艘船造价节省约1500万美元。
这份订单刷新了大连造船的集装箱船建造纪录。根据克拉克森的数据，大连造船目前交付过的最大集装箱船是为中远海运集团建造的两艘20000TEU集装箱船“中远海运双子座（COSCO Shipping Gemini）”号和“中远海运天秤座（COSCO Shipping Libra）”号，在2018年交付运营。这两艘船当时为传统燃料，现已改装为甲醇双燃料动力。
达飞是大连造船的“老客户”。早在2022年，达飞首批6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船订单即是由大连造船承接，这份订单是达飞首次订造甲醇双燃料船，也是大连造船首次建造甲醇动力集装箱船。预计这6艘船将在今明两年陆续交付。
最新的订单是达飞两年来首次订造2万箱以上超大型集装箱船，也是其今年第三份大型集装箱船订单。此前在今年年初，达飞在HD韩国造船海洋和江南造船分别下单订造了12艘18000TEU双燃料LNG集装箱船。
连同最新订单在内，Alphaliner的数据显示，目前达飞在建新船已达132艘，运力超过180万TEU，仅次于地中海航运的122艘215万TEU排名全球第二。现有手持订单全部交付后，达飞将超过马士基成为全球第二大集运公司。
达飞首席财务官Ramon Fernandez表示，预计到2029年，达飞将运营超过160艘双燃料船，如果计入自有船舶和租入船舶，其双燃料船船队总数将超过200艘。
Fernandez解释称，达飞庞大的新造船计划“不仅仅是为了市场份额”。他指出：“我们订造的新船都是双燃料船，整个航运业必须集体推进脱碳，而我们只有拥有绿色船舶才能做到这一点。老旧船舶必须被低碳替代燃料船舶所取代，没有其他选择。”
达飞是目前投资订造双燃料船最多的集运公司之一，该公司已经设立了2050年实现净零排放的目标。2024年，达飞接收了12艘新建LNG双燃料集装箱船。根据达飞在2024年全年财报中公布的数据，该公司已经投资近200亿美元（约合人民币1419.91亿元）订造了153艘双燃料船，这些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料运营，将在2029年之前陆续交付使用。
除了大连造船的订单之外，今年10月达飞还与印度科钦造船厂（Cochin Shipyard Limited，CSL）签署建造意向书，订造6艘1700TEU双燃料LNG动力支线集装箱船，成为首家在印度船厂订造双燃料集装箱船的航运巨头。
此外，达飞也考虑在美国建造集装箱船。今年年初，达飞布将在未来4年内投资200亿美元，以加强美国的海运、物流和供应链能力，促进美国海事经济发展和造船能力建设。Fernandez证实，达飞一直在与美国政府部门讨论，探讨如何满足在美国建造部分船舶的条件。
Alphaliner的最新数据显示，目前达飞旗下船队运营706艘集装箱船，包括347艘自有船舶和359艘租入船舶，总运力约408万TEU，排名全球第三位，市占率12.3%。
今年第三季度，达飞营收达到140.4亿美元，同比下降11.3%。息税折旧摊销前利润（EBITDA）29.6亿美元，同比下降40.5%。EBITDA利润率为21.0%，下降10.4个百分点。 净利润为7.5亿美元，同比下降72.6%。
其中，达飞海运业务第三季度营收为89.64亿美元，同比下降17.4%；EBITEA为22.28亿美元，同比下降48.8%。同期，货量增长2.3%，达到617万TEU。每TEU平均收入为1452美元，同比下降19.2%。达飞特别提到，在市场波动中，该公司仍实现了货量增长，证明了其能够灵活调配资产，从而捕捉需求的强大能力。
