在大型散货船新造市场持续紧俏的当下，中国华融金融租赁股份有限公司近日以一笔“低于市场价约5%”的交易，敲定两艘 21 万载重吨 Newcastlemax 型散货船，建造方为 泰州口岸船舶。这不仅是近期市场上最具性价比的大单之一，也意味着泰州口岸时隔 10 年后，重新回到大型散货船建造第一线。
对比市场价便宜足足5%
根据项目公开中标信息，泰州口岸船舶以 1.42 亿美元（约10.1亿元人民币）的总价击败象屿海装和北海造船，成功夺标，折算为 7100 万美元/艘。与之对比：
● Clarksons 最新报价显示：
● 北海造船今年承接台湾中航同型船的造价：
7600–7980 万美元/艘
从行业价格带看，本次成交价明确低于市场均值约 5%，成为今年大型散货船订单中极具代表性的“价格洼地”。
消息人士透露，华融金租已提前敲定国内航运公司的长期租约，新船计划 2029 年交付，意味着这是一笔“带租约”落地的稳健型资产投资。
金融租赁的稳健资产逻辑仍具吸引力
尽管航运业正加速迈向绿色燃料时代，但华融金租此次选择的是 **常规燃油（conventional-fuelled）配置，而非甲醇或氨双燃料。业内人士指出，对于金融租赁公司而言，这一选择背后有清晰的资产管理逻辑：传统动力技术成熟、建造风险低、租约稳定性强，且二手市场流动性良好。
更重要的是，在大型散货船队老龄化加速、15 年以上船龄占比不断上升的背景下，传统动力 Newcastlemax 在铁矿石、煤炭等长航线能源运输中仍具强劲需求。因此，相比追逐高溢价的绿燃船型，这批常规动力新船更像是 “稳健可控的船舶资产组合强化”。
十年之后再造Newcastlemax
这笔订单不仅是华融金租的战略动作，更是泰州口岸船舶在产业格局中的一次关键回归。克拉克森数据显示，泰州口岸上一次承建 Newcastlemax 型散货船还要追溯到 2014 年，当时为 Oldendorff 建造的 209,240 DWT “Hedwig Oldendorff” 于 2018 年交付。
其后十年，口岸船舶主要集中在中小型散货船、化学品船、多用途船及集装箱船市场。此次重新夺得21万吨大船订单，是其在大型散货船领域的 “回归之作”。
目前（不含本次订单），泰州口岸船舶手持订单 34 艘、181 万载重吨，交付期排到 2029 年。本次项目的加入，进一步拉长了其中长期建造序列，也标志着其在大型化船型竞争中的重新发力。
华融金租船队加速扩张
今年以来，华融金租在船舶租赁板块动作不断。除了此次 Newcastlemax 项目外，其还在芜湖造船厂订造了 3 艘 6600 载重吨化学品船，单价约 1830 万美元/艘，显示其正在构建更为多元、覆盖大宗运输与清洁品运输的船队结构。
作为中国首批金融租赁公司之一，华融金租总部位于杭州，注册资本 125.64 亿元，实际控制人为中信集团，长期服务于航运企业资产更新与融资需求。本次折价大单的达成，也体现了金融租赁机构在船舶投资节奏上的灵活与精准。
值得注意的是，本次订单也再次印证了中国船厂在大型散货船领域的强势地位。Clarksons 的统计显示，过去两年全球 Newcastlemax 和 Capesize 新造订单中超过三分之二落在中国船厂，无论从造价竞争力、交期保证、供应链深度还是设计成熟度，中国均占据绝对优势。
华融金租此次以折价 5% 成交，更是“中国资本 + 中国船厂”组合竞争力的最新例证，反映出中国造船工业在干散货船主力船型上的全球主导地位正不断巩固。
