今年11月，江苏韩通船舶重工接获19艘新船订单，充分彰显了其在全球造船市场的强劲竞争力。
11月29日，韩通船舶重工宣布，其在11月内接连与来自日本、德国、英国等知名船东签署多项新造船合同，业务范围覆盖四大主力船型，包括82000载重吨散货船、211000载重吨散货船、4500TEU集装箱船以及319000载重吨超大型原油运输船（VLCC），共计19艘，船型订单大型化显现。这些新签订单将于2028年及2029年交付。
韩通船舶重工没有透露这些订单的具体信息。据了解，其中4500TEU集装箱船订单来自挪威船东MPC Container Ships（MPCC）。此前，MPCC在11月中旬披露，在江苏韩通船舶重工下单订造4+2艘4500TEU集装箱船。
这批新船计划于2028年上半年起陆续交付，将租赁给一家全球领先的集运公司，租期至少10年。每艘新船价格为5800万美元，备选订单确认生效后6艘总金额将达3.48亿美元（约合人民币24.62亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘3700-4500TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为6050万美元，相比去年同期的6000万美元小幅上升。
对于韩通船舶重工而言，MPCC的订单是其首次建造中型集装箱船。去年，韩通船舶重工接获地中海航运12艘LNG双燃料22000TEU集装箱船订单，正式进军集装箱船建造市场；今年早些时候，地中海航运又在韩通船舶重工增订3艘同型船。
除了集装箱船订单之外，韩通船舶重工近期获得了瑞士大宗商品贸易公司托克（Trafigura）的2艘VLCC订单，这两艘船船体编号HT-OT319-467和HT-OT319-468，预计交付时间为2029年9月和2030年3月，船价并未公布。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元（约合人民币8.97亿元），相比去年同期的1.29亿美元略微下滑。
连同最新订单在内，Trafigura已经在韩通船舶重工订造了10艘VLCC。据了解，该公司在去年年初与韩通船舶重工签署了首批2艘VLCC建造合同，这是Trafigura首批自有VLCC，也是韩通船舶重工承接的首份VLCC订单。同年，Trafigura又陆续订造了4艘同型船。今年7月，韩通船舶重工宣布再获Trafigura两艘VLCC订单。
该系列船采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，配备脱硫装置。其中，前2艘VLCC将在2026年交付，4艘在2027年交付，今年7月订造的第7艘和第8艘定于2028年交付。
与此同时，日本船东福神汽船联合伊藤忠商事在韩通船舶重工订造了2艘210000载重吨Newcastlemax型散货船。这是福神汽船首次与韩通船舶重工签署建造合同。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘205000-210000载重吨Newcatlemax型散货船新造船价格约为7750万美元，略低于去年同期的7975万美元。
福神汽船是一家日本老牌船东，于1875年创业，其船队以散货船为核心，同时拥有集装箱船、成品油船等多种船舶，向日本大型航运公司以及海外知名航运公司提供定期租船服务。根据克拉克森的数据，目前福神汽船拥有50艘在运营船，包括39艘散货船、7艘化学品/成品油船以及4艘集装箱船，总运力约410万载重吨；此外，该公司还在日本名村造船订有2艘181000载重吨好望角型散货船，将在2026年交付。
韩通船舶重工指出，公司密集斩获了包括确定订单和选择权订单在内的多笔大单，涵盖了大型散货轮、集装箱船、大型原油船等主力船型。这一系列成就不仅反映了全球航运市场对新造船需求的持续升温，更凸显了韩通船舶重工在船舶设计、建造质量和交付周期等方面的综合实力获得了国际主流船东的广泛信赖。
据了解，韩通船舶重工成立于2003年，拥有1000米长江天然深水岸线，占地面积约80万平方米，年钢材加工能力15万吨，主要设施：5万吨级、8万吨级的船台3座；船体、管舾加工车间面积12万平米；一喷两涂及二喷四涂涂装中心1.8万平米；及配套的舾装码头。其主要产品集中在散货和液货船两大船型及海工产品，散货如38000-208000载重吨各类型船舶，液货船系列从MR、LR1、LR2、苏伊士、VLCC油船全系列。
根据克拉克森的数据，截至目前韩通船舶重工手持订单共计96艘1192.1万载重吨，其中散货船65艘、油船12艘、集装箱船19艘，交船期排至2029年。
