随着全球新造船市场整体需求趋缓，船东在绿色船舶投资上的态度也趋于谨慎，替代燃料船舶的新增订单节奏明显放慢。
根据克拉克森的最新统计数据，今年1-10月全球总计1392艘6460万总吨的新船订单中，多达359艘3140万总吨为替代燃料船舶，占比达到了43%，低于去年全年的45%。以订单价值来计算，今年1-10月全球新造船投资总计1225亿美元，替代燃料船舶订单价值582亿美元（约合人民币4117亿元），同比下跌39%，所占比例达到了47.5%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船175艘2340万总吨，甲醇动力船57艘620万总吨，LPG动力船17艘70万总吨，乙烷动力船4艘10万总吨，以及电池/混合动力推进船舶112艘150万总吨。
近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54.8%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到45%。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年10月的替代燃料新船订单全部由中国船厂承接，总计10艘18.34万CGT，其中LNG双燃料船5艘10.41万CGT、甲醇双燃料船3艘6.4万CGT、电池/混合动力船2艘1.54万CGT。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了9.1%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在现有总计2659艘替代燃料船舶中，包括1515艘LNG动力船、87艘甲醇动力船、148艘LPG动力船、773艘电池/混合动力推进船，此外还有296艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了50.0%，高于2017年的11.4%和2024年初的48.8%。按吨位计算，手持订单中35.6%为LNG动力船（992艘），9.5%为甲醇动力船（332艘），1.9%为LPG动力船（139艘）；此外还有约2.9%（约539艘）使用其他替代燃料，其中包括36艘氢燃料、57艘乙烷燃料、43艘氨燃料、21艘生物燃料和517艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2002艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有617艘船为LNG-ready船，手持订单还有234艘；同时，手持订单中有311艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，746艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和19艘氢燃料预留船。
与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，今年10月替代燃料船舶新船订单共有30艘。其中26艘为LNG动力集装箱船，此外还有4艘为甲醇动力船舶，其中3艘为油船。
2025年前10个月，替代燃料船舶新船订单已经达到了222艘，其中LNG动力船147艘、占比约67%，紧随其后的则是甲醇燃料船舶、共计47艘，其余订单包括LPG燃料LPG运输船19艘、氨燃料船舶5艘及氢燃料船舶4艘。集装箱船占据2025年替代燃料船舶总订单量的65%。
DNV指出，虽然今年替代燃料船舶新船订单较2024年同期下降了52%，但这主要归因于整体新造船市场表现疲软，而非市场对替代燃料船舶的兴趣下降。与此同时，业界对替代燃料基础设施的投资仍在不断推进，10月份新船订单中新增4艘LNG加注船和2艘甲醇加注船。
DNV海事全球脱碳总监Jason Stefanatos指出：“令人鼓舞的是，尽管监管政策仍存在不确定性，但航运业向更清洁燃料过渡的趋势依旧稳固。这些新订单表明，海事行业向低排放航运解决方案转型的的动力依然强劲。”
