2025年，全球超大型原油运输船（VLCC）市场迎来10年来最活跃的订造热潮，一些沉寂多年的大船东纷纷重启新造船订单，市场呈现出供需两旺的繁荣景象。
船东密集布局新造船
近来，老牌船东的回归和新兴力量的加码共同支撑了VLCC新造船市场的爆发式增长势头。以色列船王旗下的新加坡东太平洋航运（EPS）时隔7年重返VLCC领域，在中国船厂恒力重工下单订造2艘30.6万载重吨、配备脱硫塔的VLCC，预计2027年下半年交付。东太平洋航运在2018年卖船退出VLCC市场，这笔订单实际上也是其有史以来首个VLCC新造船项目。
据知情人士透露，VLCC此前一直是该公司议程中的低优先级事项。但随着市场基本面走强——相对于运营船队，VLCC新造船订单量处于低位，公司最终转变了策略，该公司此时的态度转变颇具代表性。
另一位航运巨头Maran Tankers的动作同样引人关注，在暂停VLCC订造四年后，这家由希腊船东Maria Angelicoussis领导的油轮公司已与韩国韩华海洋签署4艘32万载重吨VLCC建造合同，总金额达5.16亿美元，单船造价1.29亿美元，计划2028年底交付。这一订单也是VLCC市场升温的标志性事件。
全球大宗商品贸易巨头托克集团(Trafigura)更是持续加码，继2024年初在江苏韩通船舶重工订造2艘VLCC后，不断追加订单，加上最近曝光的2艘，这家兼具贸易商与船东身份的公司在同一家中国船厂的VLCC订单量累计已达10艘。托克集团大规模订造VLCC的背后，是其对该油轮细分市场的坚定信心。该公司认为，VLCC板块正处于增长阶段，“需要用新船替换老龄化船队”。
此外，近期下单VLCC新造船的船东还包括TMS Tankers、SeaTankers、Dynacom Tankers、HMM及中远海运能源运输股份有限公司等。
市场前景向好
克拉克森数据显示，今年7月以来，全球已订造38艘VLCC，远超上半年的12艘。据Banchero Costa全球研究主管Ralph Leszczynski称，VLCC订单激增的原因的是行业长期投资不足，且中期前景向好。
Frontline首席执行官Lars Barstad表示，活跃的VLCC即期市场让经纪商和租船人时刻保持警觉。他在财报电话会议上称，这家由John Fredriksen控股的原油运输公司，对当前的运费暴涨“极为乐观”。
今年10月，VLCC即期运费创下5年新高，上周五，配备脱硫塔的现代VLCC日均收益突破14万美元。Lars Barstad表示，船东们终于开始兑现市场承诺的收益，并补充道，油轮行业的每个人都“步履轻快”，重拾信心。
“我们每天仍在敲定异常高的运费，但这依赖于货物的实际装载情况。”这位CEO解释道。他将当前市场基本面描述为“传统模式”，VLCC运费领涨，让人想起2008年金融危机前的繁荣时期。
“我实际上经历过2002年至2008年那段时期。”Lars Barstad在电话会议上表示。“我们现在看到了一些相似的特征：租船人与船东之间的交易流程规范，经纪商需要切实开展工作以匹配合适的船舶。”他说，“基本上，货物方很难获得报价——这意味着船舶利用率高，石油出口强劲。”
“船队整体船龄是关键因素。”Lars Barstad指出，“尽管手持订单量庞大，但实际船队增长仍保持稳定。”
这位Frontline负责人还提到炼油利润率相当坚挺。“冬季市场实际上已经启动，我们可能会进入一个长期供应过剩的阶段。”他表示，“这可能会带来有趣的贸易动态变化，首先是石油市场，其次是航运市场。”
“我可以向大家保证，凭借高效的业务流程，Frontline已准备好为股东带来超额回报。”Lars Barstad承诺道。
