今年全球新造船市场总体降温，但11月却出现明显反弹。面对外部环境的不确定性，中国船企仍保持强劲势头，稳稳掌控全球“半壁江山”，连续8个月位居世界第一。
根据克拉克森12月5日发布的数据，今年11月，全球新船订单成交量为152艘513万CGT，按CGT计比去年同期的517万CGT下降了1%，环比今年10月的299万CGT增加了72%。其中，中国船企承接新船订单100艘258万CGT，全球市场占有率为50%，位居榜首；韩国船企接单40艘197万CGT，全球市场占有率为38%，位居第二。
今年1-11月，全球累计新船订单成交量为1627艘4499万CGT，按CGT计，同比去年1-11月的7152万CGT下降37%。其中，中国船企接单1067艘2664万CGT，同比下降47%，市场占有率为59%，排名全球第一；韩国船企接单223艘1003万CGT，同比下降5%，市场占有率为22%，排名第二。
截止今年11月底，全球手持订单量为1.6840亿CGT，环比10月底减少了120万CGT。其中，中国手持新船订单量达到10369万CGT，同比增加848万CGT，环比减少1万CGT，以62%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3376万CGT，同比减少366万CGT，环比减少42万CGT，市场占有率为20%，位居第二。
今年11月份，新造船价格继续保持平稳势头。克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为184.33点，环比10月的184.87点下降0.54百分点，比5年前同期的125.06点上升47%左右。
从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.48亿美元，与10月份持平；超大型油船（VLCC）价格为1.275亿美元，比10月份的1.26亿美元上涨了150万美元；22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.64亿美元，比10月份的2.665亿美元下降了250万美元。
韩国业界表示，虽然韩国船企11月份接单数量不及中国，但以单船CGT计，韩国为每艘4.9万CGT，中国为2.6万CGT，韩国是中国的近两倍，这是由于韩国船企延续了以高附加值船型为中心的接单基调。
纵观今年前11个月的中韩造船业接单情况，中国已9次占据接单榜榜首位置，而韩国仅在年初的1月份和3月份两次登顶。
尽管中国船企依然保持领先地位，但由于地缘政治紧张加剧，今年中国船企的市占率整体有所下滑。根据克拉克森的数据，按载重吨计算，今年前三季度中国船企承接的新船订单占全球总额的65%，相比去年同期约75%减少10个百分点；与此同时，韩国船企的市占率则显著增加，前三季度接单量所占份额从一年前的13.3%猛增至25.9%。
去年4月，在美国五家工会的请愿下，美国贸易代表办公室（USTR）发起对中国海事、物流和造船业的301调查。今年2月，USTR发布了针对中国航运、物流及造船业的301条款计划，并于4月公布了最终措施，决定自今年10月14日起，对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口服务费。
根据这一计划，USTR将根据中国船东及运营商每航次进入美国港口的船舶净吨位实施收费。收费标准为每净吨50美元，并在接下来的三年内按特定递增幅度逐年上调，到2028年上调为140美元。
对于在中国船厂建造的每艘船，无论船东/运营商国籍，也将按照每净吨或每卸载一个集装箱征收费用（取两者中较高者）。起始收费标准为每净吨18美元，到2028年将增至33美元；或者是每集装箱征收120美元，到2028年增至250美元。每艘船每年最多收取5次。
按最新方案设置的递进征费机制测算，1艘中国船厂建造的10000TEU集装箱船停靠美国港口将被收取每航次120万美元的港口费用（约合人民币854.58万元），到2028年将增至250万美元（约合人民币1780.37万元）。
作为反制措施，今年10月，交通运输部宣布于10月14日起对涉美船舶收取船舶特别港务费，这是维护中国产业和企业合法权益和国际航运公平竞争环境的正当举措。
在今年10月底中美两国同意暂停互征港口费和对等关税一年之后，11月9日USTR宣布自11月10日起暂停实施其对中国海事、物流和造船业301调查措施一年。中方也决定暂停对美船舶收取船舶特别港务费。
