在今年中国国际海事技术学术会议和展览会上，中国工程院院士黄震力荐二甲醚（DME）作为航运零碳燃料。七大巨头同日启动二甲醚产学研联盟，打造船海新能源中国方案
12 月 2 日，2025年中国国际海事技术学术会议和展览会（2025国际海事展）在上海举行。在当天举办的“智慧领航 绿色共生 融通创新”高级海事论坛上，中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震发表《船海能源动力变革》主旨演讲，抛出重磅观点：凭借在环保、安全、发动机适配性等方面的突出优势，二甲醚（DME）有望成为航运业实现净零碳排放的核心绿色燃料。更令人关注的是，中远海运集团、上海交通大学、中船集团、中国农发集团、中国船级社、中石化上海石油化工研究院、上港集团能源公司七大主体当日联合启动“绿色燃料二甲醚产学研联盟”，标志着中国在船海新能源领域正式打造自主可控的“中国方案”。
能源转型提速：航运脱碳催生绿色燃料新需求
全球碳中和浪潮来袭，航运业作为国际贸易的关键支柱，正面临前所未有的减排压力。国际海事组织（IMO）已明确长期目标——到2050年左右实现全球航运业净零排放；欧盟更是出台“FIT for 55”一揽子脱碳政策，对船舶碳排放提出严苛要求。在此背景下，摆脱化石能源依赖、发展绿色燃料成为全球航运业转型的核心方向。黄震院士在演讲中指出，中国能源绿色转型为航运燃料革新提供了坚实支撑——2024年6月，中国风光发电装机容量首次超过煤电装机；同年7月，中国提前6年半达成2030年风光装机目标，其中非化石能源发电量占比已达40%。这一能源结构变化不仅带来大量低价绿电，更为绿色燃料生产创造了关键条件。
“风光发电存在波动性，在电力需求低谷和风光大发时段会产生过剩电力。这些低价绿电若能用于制取绿色燃料，既能实现新型储能，又能推动燃料脱碳，最终达成新能源跨季节大规模储能与非电广域共享的目标。”黄震强调，能源转型是“再电气化过程”，绿色电力将成为未来最重要的二次能源，而绿色燃料则是连接绿电与航运脱碳的关键纽带。当前，中国已在绿色燃料领域布局多项产能：国内已签约和备案的绿色甲醇项目近150个，规划产能超5000万吨；绿氨项目近100个，规划产能超2000万吨。在黄震看来，现有绿色燃料仍存在短板，亟需更适配船舶动力系统的新型燃料解决方案。
二甲醚脱颖而出：多维度优势破解航运燃料痛点
在众多绿色燃料中，二甲醚之所以能得到产学研各界青睐，核心在于其精准解决了甲醇、氨等现有燃料的短板（见表1），同时适配航运业对安全性、经济性和环保性的多重需求。
从发动机适配性来看，二甲醚的高十六烷值成为核心亮点。这一特性让它在压燃式发动机中具备出色的工作表现，无需额外配备点火装置，仅靠自身即可实现单一燃料的高效运转，省去了双燃料系统的复杂配置。
在环保性能上，二甲醚同样表现亮眼。其燃烧过程几乎不会产生烟尘，能大幅削减污染物的排放总量，对海洋生态环境和大气环境都更为友好，完全契合航运业绿色低碳的发展诉求。
安全性方面，二甲醚更是实现了对甲醇和氨的超越。它本身不具备毒性，在船舶的储存、运输、加注及日常使用等全流程中都能有效降低安全风险，为船员操作和船舶运营提供更可靠的保障。
在碳中和价值层面，二甲醚的潜力尤为值得关注。它可通过绿色氢与二氧化碳捕获技术合成制备，这一生产路径能实现碳元素的循环利用，为航运业达成净零碳排放目标提供重要支撑，契合全球碳中和的大趋势。
此外，二甲醚与现有船舶的压缩点燃发动机具有良好的兼容性，无需对发动机进行大规模的改造升级，大大降低了航运企业的换装成本和技术门槛，从而为其快速推广应用创造了有利条件。
黄震透露，目前二甲醚的应用已有落地场景——二甲醚城市客车成为首款上国家产品公告的二甲醚汽车，车队在上海市147路公交线路上进行了国际首例商业运行。
尽管二甲醚在绿色燃料领域优势显著，但要实现大规模推广应用，仍需攻克一系列现实挑战。
成本方面，二甲醚当前的生产造价处于偏高水平，尤其是在采用绿色氢与特定碳源作为原料的制备路径中成本压力更为突出。不过值得期待的是，随着全球绿电产业的快速发展，绿电价格正逐步下行，这一成本瓶颈有望得到有效缓解，为二甲醚的市场化推进创造更有利条件。
基础设施建设层面，全球范围内针对二甲醚的生产、储运及加注等全链条配套设施尚未形成完善体系。这种基础设施的缺位，导致二甲醚难以形成稳定、高效的供应网络，在很大程度上制约了其在航运业的规模化应用进程。
燃料性能上，二甲醚的能量密度相较于柴油等传统船用燃料存在差距，同时其燃烧特性也不及柴油优越。这两方面因素叠加，可能会对船舶发动机的运行效率与整体性能产生一定影响，进而给二甲醚在大功率、长航程船舶上的应用带来挑战。
七家联合押注：打造绿色动力原创技术
二甲醚的技术优势与产业潜力需要全产业链协同才能转化为实际生产力，12月2日启动的“绿色燃料二甲醚产学研联盟”正是打通“技术—产业—标准”链路的关键一步。该联盟覆盖绿色燃料二甲醚制备、动力装备研发、船舶设计、港口加注、标准制定等全产业链环节，旨在通过深度协同合作攻克二甲醚在航运应用中的关键技术难题，构建自主可控的产业生态。
该联盟的核心任务明确且务实，将重点推进三大方向工作：一是技术研发协同，集中力量开展绿色二甲醚制备技术优化、船舶动力装备适配、港口加注设备研发，形成一批具有原创性的船海新能源技术；二是标准体系构建，联合中国船级社等机构制定二甲醚船用燃料的生产、储存、运输、加注、使用等全流程技术标准与法规规范，填补当前行业空白，为二甲醚规模化应用提供制度保障；三是产业生态培育，探索二甲醚在不同船型（集装箱船、散货船、油轮等）上的应用场景，打造可复制、可推广的示范项目。
该联盟的成立不仅将加速二甲醚在中国航运业的应用，更有望为全球航运脱碳提供可借鉴的中国经验。当前，全球造船与航运业正加速脱离化石能源，绿色燃料的选择仍存在技术路线分散、标准不统一、基础设施滞后等问题。通过产学研联盟模式整合产业链资源，推动二甲醚从技术研发走向产业应用，既能提升中国在全球航运绿色转型中的话语权，也能为其他国家提供 “技术—产业—标准”一体化的解决方案。正如黄震院士在论坛中强调的，能源绿色转型不是单一技术的突破，而是全产业链的协同变革；二甲醚作为船用绿色燃料的潜力释放，需要政府、企业、科研机构、行业协会等多方合力，而中国在这一过程中形成的经验与模式将为全球航运业实现净零碳排放贡献重要的中国智慧。
从全球视角来看，二甲醚的推广应用还将助力中国“造船强国”战略落地。中国是全球第一造船大国，2024年船舶完工量、新接订单量、手持订单量均位居世界前列，但在绿色船舶动力核心技术领域仍面临部分“卡脖子”风险。通过二甲醚产学研联盟，中国可自主掌握船用绿色燃料制备、动力装备研发等关键技术，形成从 “船舶设计—动力制造—燃料供应”的完整产业闭环，提升中国船舶工业的核心竞争力，推动“造船大国”向“造船强国”转型。同时，二甲醚产业的发展还将带动绿电消纳、碳捕集、港口基础设施改造等相关领域发展，形成新的经济增长点，为中国培育新质生产力提供重要支撑。
