在沪召开的长兴岛造船基地高质量发展大会上，中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆提出中国造船业需以新坐标塑造全球领导力，树立行业高质量发展标杆
12 月2日，长兴岛世界级现代化造船基地高质量发展大会在上海隆重召开。在这场聚焦全球造船业未来走向的行业盛会上，中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆发表了题为《打造全球造船高质量发展的标杆集群——引领中国船舶工业未来发展的思考》的主题演讲。李彦庆明确指出，经过数十年的跨越式发展，中国已成长为全球造船业的领导者。在这一全新发展阶段，中国船舶工业需以全新坐标认识自身定位，将塑造全球领导力作为新使命、新任务，为全球造船业高质量发展树立标杆。
01.全球造船业发展进入中国时代
全球造船业的发展版图始终随着世界经济格局的变迁而演变，从日本的战后复苏登顶，到韩国的政策驱动崛起，再到如今中国的全面引领，东亚地区持续主导着全球造船业的发展方向。
2024年成为中国造船业发展的标志性年份——当年新接订单量达到4301万CGT，创下历史新高；交付量为2075万CGT，位居历史第四；手持订单量更是高达8297万CGT，稳居全球首位，彰显了中国造船业的强劲产能与市场认可度。李彦庆表示：“中国新接订单量、交付量、手持订单量已连续15年位居全球第一，今年成为第16个年份的全球第一已无悬念，全球造船业发展正进入中国时代。”
在船型覆盖与建造能力上，中国造船业展现出“多项全能”的突出优势，能够为全球客户提供全谱系的船型产品。中国船协（CANSI）数据显示，2025年上半年，中国造船业手持订单的船型结构呈现多元化特征：集装箱船占比33%；散货船占比22%；油轮占比21%；气体船及其他船型占比24%。对比其他造船强国，欧洲手持订单中邮轮占比高达69%，日本以散货船为主（53%），韩国则侧重气体船（62%），均存在船型结构相对单一的特点。2025年前11月，中国在散货船、集装箱船、油轮、气体船、海工船舶、客船等15种重点船型的接单份额均位居世界第一，较2024年的成绩（14种重点船型接单份额世界第一）又迈进一步。这些充分体现出中国超大规模的建造能力与全面的市场适配性。
02.中国造船业为何不可复制
李彦庆强调，中国造船业的持续领跑并非偶然，而是源于其具备的五大不可复制的核心优势，这些优势相互叠加、协同发力，构成其他造船国难以企及的综合竞争力。
一是劳动力整体充沛且能持续吸引劳动力加入，是中国造船业保持成本优势的重要基础。
二是与日韩欧美等现代工业化国家劳动力短缺、成本高企不同，中国造船业不仅劳动力数量充足，且人工成本相对稳定。再加上钢材等原材料价格相对低廉、汇率缓变等因素，使得中国造船业在传统赛道上具备显著的成本价格柔性优势，能够更好地应对市场波动。
三是供应链的高度集成与完善配套，为中国造船业提供了强大的支撑力。中国造船业形成了“就近配套、谱系丰富、支撑力强”的供应链体系，从船舶设计、零部件生产到总装建造、维修改装，各个环节都有完善的产业配套，能够实现船型的灵活配置与快速响应。这种高度集成的供应链不仅降低了物流成本与沟通成本，更提升了应对市场变化的能力，使得中国造船企业能够根据客户需求快速调整生产计划，保障交付周期。
四是规模化生产带来的交付速度与效率优势，进一步巩固了中国造船业的市场地位。规模化生产使得中国造船企业能够实现资源优化配置，提升生产效率，缩短建造周期，在市场竞争中以快速交付赢得客户青睐。
五是中国造船业应对市场变化的能力与产业影响力，在全球市场中尤为突出。随着产业规模的不断扩大与技术水平的持续提升，中国造船业的产业影响力日益提升，在全球造船产业链中的话语权不断增强，成为全球市场的重要主导力量。
03.中国造船业新使命与新实践
在全球航运产业变革的浪潮中，中国造船业正以创新为锚点，勾勒出以“全球领导力”为核心的发展新坐标。这一方向在产业集群、绿色转型、数智升级等维度搭建起从规模优势向质量优势跃迁的实践路径。
从产业布局来看，中国已形成长三角、环渤海、珠三角三大海船制造基地与内河船产业带，其中长三角是全球唯一的大规模造船创新集聚区——这里集中了 89家造船企业，手持订单份额占全国的68%，涵盖新造船、修理改装、设备系统等全产业链资源。而江苏、上海、山东等地的船舶与海工集群已先后入选国家级先进制造业集群。以上海长兴岛为例，其2024年实现工业产值超800亿元，聚集江南造船、沪东中华造船、振华重工、中远海运4家“链主”央企，以及众多中小企业、科研院所和创新主体，形成船型研发、新船型开发、港口机械等领域的完整产业链；江苏通泰扬海工装备集群则拥有649家集群规模以上企业，2024年实现产值3290.8亿元，集群船完工量占世界22.9%、全国41%、全省86.7%。这些集群的崛起，为中国造船业的创新实践提供了大型“试验场”。
在绿色转型的赛道上，中国造船业正以“历史自觉与主动”突破传统增长极限。当前传统船型市场份额与总量已逼近天花板，而绿色化、智能化成为破局关键——绿色转型不再是“选择题”，而是强制性的发展方向；不仅涉及船舶系统设备的协同开发，更要推动绿色与数智技术的融合推广。与此同时，船舶全生命周期管理、绿色化改装等新业务正在成为行业增长点，而全球绿色供应链的推进也让产业分工与布局加速调整。李彦庆认为：“2024年前后的产业创新，围绕绿色转型是最大的机遇。”
数智技术的深度应用，则是中国造船业塑造全球竞争力的另一抓手。目前在船舶技术层面，无压载、无桥楼、无住舱等创新设计，正与智能化感知融合、数据集成、全船互联等技术结合，推动船舶性能向“全电力、高能效”升级；在航运模式层面，“智能航运”正以数字化重构传统逻辑——航行系统、船岸系统、数据系统的深度交互，搭配强大算法与业务模型，可实现安全航行、透明物流等新场景。李彦庆表示，船舶工业打造数智技术研发应用的关键是前瞻性与跨界合作。
更需注意的是，对标全球一流水平，中国造船业仍需在“高端价值”上持续发力。根据中国船协的数据，2025年前9月，韩国三大造船集群（BIG3，即蔚山、釜山、庆南三大区域）在完工量与新接订单价值量、新接订单单位价值量（单位价值量）上仍保持领先；其单位价值量达3231万美元/CGT，而中国集群代表的水平在2100万～2500万美元/CGT（见表1）。但从2024年数据看，上海、江苏、环渤海集群的单位价值量略超韩国，展现出高端化的赶超势头（见表2）。
李彦庆指出，中国船舶工业要以新发展理念打造新时代造船集群，既要成为技术创新的领导者、增长标杆的树立者，也要构建全球优质资源汇集、绿色供应链主导、数字化运营的高端产业生态，同时以“以人为本”的工作机制打造环境友好、安全高效的产业集群发展模式。
