12月15日，韩国三星重工与HSG城东造船（原城东造船海洋）签订了2艘原油运输船的整船建造合同。这也是双方继今年11月签订2艘原油运输船的整船建造合同后，三星重工再次委托HSG城东造船进行油船整船建造工程，从而使双方的造船合作数量扩大到4艘。
三星重工副社长南宫金成、HSG城东造船代表理事金贤基等两家企业相关人士出席了签约仪式。
南宫金成表示：“将以代表韩国造船业的模范成长模式，进一步发展与HSG城东造船的业务合作。”
HSG城东造船表示，通过连续承接三星重工的原油运输船转包合同，该公司得以重返整船建造这一“新领域”，确保稳定的工作量。
韩国业界人士表示，双方的合作有望成为强化韩国国内中小造船业生态界的共同相生（意为“相互依存、互相促进”）模式，构建更加友好的造船业生态体系，特别是能对庆尚南道地区内增加就业岗位、搞活地区经济做出贡献。
今年7月，三星重工与HSG城东造船、kunhwa公司签订了《构建共同成长相生模式的战略业务协议(MOU)》。根据协议，三星重工将委托HSG成东造船进行油船整船建造工程，并委托kunhwa制造LNG运输船的大型分段。通过这一措施，当地中小造船企业将在确保稳定工作量的同时，获得提高技术力的机会，而三星重工也将由此构建通过提高工程效率增强竞争力的相生合作模式。
三星重工计划，以签订此次协议为开端，与地区中小合作公司建立长期、持续的合作体系。
今年11月，三星重工已将希腊船东Adam Polemis订造的2艘苏伊士型原油船建造工作转包给了HSG城东造船。
而此次双方签订整船建造合同的2艘LNG双燃料动力157000载重吨苏伊士型油船，是今年11月三星重工从马来西亚国家航运公司（MISC）油船子公司AET承接的，合同总金额为2901亿韩元（约合2亿美元、14.2亿元人民币），计划在2028年年底之前陆续交付船东。这两艘油船将由三星重工负责监造。
韩国业界表示，这种合作模式不仅缓解了三星重工的产能压力，也通过技术转让和劳动力培训支持了合作伙伴的发展。从行业背景看，三星重工正加速全球产能布局，除与韩国本土企业合作外，还与越南船舶机械工业公司（PVSM）等海外企业合作，以降低成本并缩短交付周期。这种外包策略与全球造船业向低成本地区转移的趋势一致，同时三星重工还通过智能造船技术和国际项目经验为合作方提供支撑。
HSG城东造船的前身为城东造船海洋，位于庆尚南道统营市光道面安定国家产业园区，是手持新船订单量一度跻身世界前8位的韩国骨干中型船企，但由于2008年国际金融危机爆发后导致订单不足、衍生商品交易损失等陷入经营困境。经过债权团的评估，城东造船海洋于2019年4月向法院申请了企业回生程序。
2020年3月，城东造船海洋被韩国HSG重工（HSG Heavy Industries）和韩国私募股权基金(PEF)运营公司Curious Partners与共同运营公司LK以2000亿韩元（约合1.73亿美元）的价格收购，其股份结构是：财务投资者(FI) Curious Partners与LK共同筹集1500亿韩元，战略投资者(SI)HSG重工投资500亿韩元。
更名为HSG城东造船后，该公司从此退出了整船建造业务，转而从事船舶分段制作和船舶修理业务。
HSG重工是一家以船用零部件的制造、加工为主业，在船用配套设备以及海洋工程装备产业具有30年以上历史积淀的企业，收购城东造船海洋之后，通过发挥产业链协同效应，使其经营逐渐恢复了正常。2022年3月，财务投资者Curious Partners与LK已经收回了1500亿韩元的资金。
