船舶经纪公司Xclusiv在最新周报中指出，2025年油船市场在收官时呈现出结构性紧张的态势，而这种紧张局面仅看船队总量数据是无法完全体现的。
具体而言，全球1万载重吨以上的油船共7861艘，合计7.09亿载重吨，平均船龄13.7年。但关键在于船龄分布：2226艘船舶（占28%）的船龄在16-20年之间，近1000艘船的船龄已超21年。换句话说，当前市场正依托老龄化船队运行，而贸易中断、制裁和长途运输需求又持续推高运力利用率。“这种结构性脆弱恰逢市场基本面持续走强的一年，只是MR2型油船和阿芙拉/LR2型船虽占新交付运力主体，但新增运力相比未来的结构性退出规模仍显不足。”且今年仅有个别大型原油船加入船队，同时有相当一部分运力（约1000艘）将不易再回归常规贸易，导致规范运营的有效运力远低于理论船队规模。“与此同时，新船订单动态显示行业正开启多年期的更新周期，而非投机性扩张。但真正的压力并非来自订单本身，而是船龄老化问题。仅2026年就有约580艘油船的船龄将超25年，到2028年，这一数量将升至近1030艘，而同期预计交付新船仅约1200艘。这意味着净运力增长将难以抵消自然损耗。灵便型/MR1型船和巴拿马/LR1型船等细分市场老化曲线尤为陡峭，预计到2029年，这些船型中将有过半船舶的船龄超21年。”Xclusiv在报告中指出。
Xclusiv还提到，宏观环境加剧了这种紧张态势。2026年初的原油供需平衡指向供应过剩，这种环境会刺激浮式储油装置和机会性采购。若国际能源署预测的每日数百万桶供应过剩成为现实，补库和远程采购需求将保持强劲，从而延续吨海里需求涨势。因此，尽管新船订单增加且2026年将迎来交付高峰，但油船市场仍会面临结构性制约——船队老化、低效运营及强劲的远程运输需求，将持续抵消理论上的运力增长。
