海事咨询公司MSI在其最新的集装箱船月度报告中指出，尽管集装箱船订单量已占现有船队的33%以上，但几乎没有带吊船订单。
当前带吊船队持续老龄化，37%的船舶已逾20年（左图）。尽管该型船服务的港口数量在减少，但这一趋势或已放缓（右图）。
目前仅靠带吊船作业的港口的挂靠次数已趋稳定。2024年，此类港口挂靠量同比增长了9%，而2025年年初至10月底的数据亦预示，今年增幅预计大致持平。
而带吊船靠港数量的下降，主因是非洲港口的现代化改造（见下图）。
然而，自2022年以来，太平洋岛屿及东南亚地区的带吊船的靠港量未见变化，同期欧洲还新增了一个。其中许多港口，如北极及波利尼西亚诸港，因位置偏远，短期内进行大规模升级的可能性甚微。
这意味着停靠吊装式船的港口的衰落速度或将放缓，这为重新订造带吊集装箱船提供了空间，一方面可替换现有船队，另一方面夺回被多用途船抢占的份额。
