在全球大型LNG船新造船市场持续低迷的背景下，韩国两大造船巨头双双斩获重量级订单，包揽了韩国造船业今年以来LNG船全部订单。而去年一度在LNG船建造领域与韩国“平分秋色”的中国船企，今年至今仍在努力打破“零的纪录”。
最多15艘！韩国两大造船巨头双双斩获LNG船大单
12月19日，韩国韩华海洋发布公告称，与欧洲地区船东签订了7艘大型LNG运输船的建造合同，合同总金额为25891亿韩元（约合17.5亿美元、123亿元人民币），相当于单船造价2.5亿美元。新船计划在2029年6月底前交付。
作为参考，克拉克森数据显示，目前174000立方米大型LNG船价格为2.48亿美元，比去年同期的2.6亿美元下降了4.52%。
韩华海洋指出，这份合同的签约金额相当于韩华海洋2024年营业收入10.776万亿韩元的约24%。虽然韩华海洋没有透露船东信息，但据外媒消息，这份订单来自挪威船东Knutsen OAS Shipping。
上周，Knutsen宣布获得意大利能源公司Edison的期租合同，将在韩华海洋订造1艘174000立方米LNG船。与此同时，外媒之前报道称，Knutsen预计将与挪威国油（Equinor）签署LNG船期租合同，挪威国油此前已经在韩华海洋预留了最多4艘LNG船建造船台。部分市场人士猜测，Knutsen可能还赢得了意大利ENI公司的LNG船期租合同，但这一消息尚未得到确认。
包括此次承接的7艘大型LNG船订单在内，韩华海洋今年以来承接的新船订单已达51艘、98.3亿美元（约合692亿元人民币），达到该公司2023年接单金额35.3亿美元的278%，超过了2024年89.8亿美元的接单金额。这51艘新船订单分别是13艘LNG船、17艘集装箱船、20艘VLCC、1艘极地科考破冰船。
对于承接这批LNG船大单，韩华海洋表示：“公司在LNG船领域压倒性的技术能力再次得到确认，也再次证明了公司在全球LNG船市场的顶级竞争力。通过承接这7艘大型LNG船订单，欧洲地区船东以及船舶租赁方对韩华海洋具有优势的可减少碳排放量的LNG高压发动机表现出高度信赖。”
LNG船是代表性的高收益船舶，这7艘LNG船都按照同样的规格批量建造，预计在采购、生产、设计等方面将实现效率的最大化，为确保韩华海洋的稳定收益作出巨大贡献。
韩华海洋计划，通过扩大以LNG船为中心的高附加值船型订单，延续以收益性为中心的选择性接单基调。目前，LNG船营收占该公司总营收的比重约60%，特别是2023年以后承接的高附加值新船的营业收入占比不断扩大，因此明年也将持续实现稳定盈利。
韩华海洋相关人士表示：“LNG新造船价格虽然出现小幅下降。但是与今年上半年相比，进入下半年后，前来询价订造LNG船的船东开始增加。下半年以来，LNG船的租赁、新造项目的咨询都在增加。莫桑比克LNG项目也正在朝着向好的方向发展。以2029年交付期为准，LNG船需求可能会出现。卡塔尔大规模订造LNG船后，全球主要造船厂的LNG船坞坞期已经排满，预计LNG船价暂时会维持平稳趋势。”
除了韩华海洋之外，据悉HD韩国造船海洋近期也与日本邮船签署了4+4艘200000立方米LNG船建造意向书，单船造价约为2.6亿美元，备选订单全部确认生效后总金额将达20.8亿美元（约合人民币146.46亿元）。
这份订单将由日本邮船与挪威公司Ocean Yield联合投资。Ocean Yield已经确认，将与日本邮船共同持有上述4艘新船，持股比例约为50:50，计划于2028年和2029年交付。
Ocean Yield表示，这些新船在交付后将立即投入一家能源公司的长期期租合同，该交易预计将给Ocean Yield的息税折旧摊销前利润（EBITDA）合同储备新增约6亿美元，承租人可选择行使延期选项以延长租期。
市场传言称，这批LNG船将长期租赁给美国LNG巨头Cheniere运营。Ocean Yield首席执行官Andreas Rode表示，此次交易进一步巩固了公司与日本邮船之间不断深化的合作关系，并增强了Ocean Yield在LNG航运领域的布局。他指出，该细分市场与公司专注于长期、基础设施属性资产以及高信用交易对手的投资策略高度契合。
中国船企至今“未开张”？今年LNG船新船订单大幅下滑
今年以来，受航运市场低迷、政策不确定性及结构性分化影响，全球大型LNG运输船新船订单大幅下滑。根据克拉克森的统计数据，不含韩华海洋和HD韩国造船海洋的最新订单在内，今年迄今为止全球14万方及以上大型LNG船新船订单仅为21艘，而去年全年这一数字高达77艘，仅次于2022年的175艘创下历史次高纪录。
值得一提的是，今年的21艘大型LNG船订单绝大部分由韩国船企承接，包括三星重工7艘、HD韩国造船海洋旗下HD现代三湖8艘、韩华海洋（原大宇造船）4艘，以及韩华海洋在美国的韩华费城造船厂（原Philly船厂）承接2艘，而这两艘船实际也将由韩华海洋负责主要建造工作。
然而，中国船企今年迄今为止尚未接获任何大型LNG船订单。上个月曾有消息称，尼日利亚液化天然气公司（NLNG）正着手更新船队，旗下航运子公司Bonny Gas Transport（BGT）已经选定由沪东中华承建首批3+3艘17.4万方LNG运输船，不过正式的建造合同可能要到明年才会签署。
当时外媒报道指出，沪东中华为了拿下这份订单与韩国船企展开了激烈竞争，最终胜出。业内人士透露，沪东中华这批新船的造价可能低于2.4亿美元（约合人民币17.06亿元），但这一消息尚未得到确认。
相比之下，去年全球77艘1573万方大型LNG船新船订单中，中国船企承接了28艘720.4万方，市占率高达46%，其中包括沪东中华承接的卡塔尔“百船计划”第二阶段总计24艘全球最大Q-Max型27万方LNG船订单、以及大连造船4艘17.5万方LNG船订单；韩国船企承接的大型LNG船订单数量为49艘852.6万方，市占率54%。
虽然今年LNG船新造船市场陷入沉寂，但业界依旧看好未来几年的订单需求。船舶经纪商指出，即将有额外2亿吨/年的在建LNG产能投入市场，其中并非全部配套了相应的船运能力。这些新增产能已于今年开始陆续投产，并将在2025年之后持续提升，进而改变目前约4亿吨/年的LNG市场格局。
更引人注目的是，今年已获批的约8000万吨/年新液化产能中，大部分已做出最终投资决定。这些产能主要集中在美国，分析师正密切研判未来需求信号，试图判断这些LNG的流向，以确定相应的LNG船需求规模。
此外，业内普遍预期，随着老旧、低效率的蒸汽轮机LNG船以及部分第一代双燃料柴电LNG船逐步退役，市场还将产生船队更新替换需求。
韩国造船业界认为，在国际海事组织(IMO)为实现零碳排放而推进相关新规制的情况下，特朗普就任美国总统后，化石燃料产量也将进一步增加，这将成为全球船东增加订造LNG船等韩国船企主建船型的原动力。
韩国造船业界一位相关人士表示：“将于2029年竣工的全球LNG终端项目规模为5200万吨/年，仅次于引领超级周期的2026年(6200万吨/年)，但从目前造船企业的手持订单来看，2029年交付的LNG船只有17艘，远远不能满足需求。”
韩华海洋LNG业务负责人Georgios Plevrakis表示，市场对LNG新船的兴趣正在明显升温，且这一趋势有望延续至2026年。近期韩华海洋接到的LNG船询价激增，意味着其2029年的LNG船交付船台可能会在明年年中前后售罄。
HD韩国造船海洋也对明年LNG船新造船市场的增长充满期待。该公司相关人士表示：“今年下半年以来，美国已经陆续批准了5个LNG船项目。市场对LNG船的关注度正在增加。虽然目前还不清楚具体的订造数量，但我们预计会出现100艘以上的需求。如果真能达到这一数量，公司明年的LNG船业绩也将迎来增长。”
