今年全球新船订单保持稳定增长，前11个月全球船东累计投入逾万亿元订造新船，整体订单规模维持在历史相对高位，手持订单更是攀升至15年来新高。在这一轮订船周期中，中国船企继续稳居全球新造船市场首位，在主流船型领域进一步巩固领先优势。
根据克拉克森发布的最新报告，2025年新船订单保持稳定增长，前11个月全球船东共订造1627艘新船，合计1.168亿载重吨4499万CGT，与2024年异常强劲的订单潮相比下降了36%（按CGT计算），但仍比过去10年均值高出17%。下半年新船订单增速明显加快，新船订单比上半年高出15%，尤其是在散货船和油船领域。
由于高船价以及绿色技术配置提升资本开支，新造船投资额仍处于历史高位，前11个月新船订单总金额高达1467亿美元（约合人民币1.03万亿元），同比下降30%，但仍比10年均值高出56%。新船价格整体较去年小幅回落，截至11月底克拉克森新造船价格指数为84点，同比下降3%，但较10年均值高出25%。
今年11月，全球新船订单共计152艘1720万载重吨510万CGT；其中集装箱船继续领跑，新船订单合计50艘约44.7万TEU，按CGT计算占当月整体订单的40%。与此同时，油船板块在11月十分活跃，新船订单共计47艘1010万载重吨，超过1-10月平均水平的4倍，尤其是VLCC，11月新船订单多达24艘，创下自2013年12月（28艘）以来的月度最高纪录。
纵观前11个月，全球集装箱船新造船市场“订单潮”持续，1-11月新船订单多达548艘430万TEU，与2024年创纪录的订单水平相当。大型集装箱船订单居高不下，同时支线船订单也在不断增加，反映出航运公司扩大船队更新计划。邮轮新船订单同样接近历史高位，前11个月订单多达22艘约79000床位，约为10年均值的2倍。
另一方面，油船和散货船新船订单在年初一度低迷后开始回升。前11个月油船新船订单达到327艘3470万载重吨，虽然同比下降11%，但下半年的订单量超过上半年两倍；散货船新船订单共计281艘2550载重吨，同比下降45%，但下半年订单量比上半年高出约50%。与此同时，液化气船领域的新船订单整体偏弱，前11个月LNG船新船订单仅44艘，LPG船订单共50艘。
就船厂国而言，中国船企在全球新造船市场继续处于主导地位，前11个月接单量1067艘2660万CGT，同比下降46%，按CGT计算市占率59%，这一比例低于2024年的71%。同期韩国船企接单量223艘1000万CGT，同比增长2%维持稳定，市占率22%。
导致中国船企接单降低的因素之一在于美国在今年上半年公布的针对中国航运、物流及造船业的301条款计划，决定对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口服务费。受此影响，上半年中国船企接单量所占份额降至55%，但下半年以来份额已经增至63%。
克拉克森指出，美国政策、监管及技术不确定性以及高企的新造船价格仍在抑制整体订船意愿。尽管如此，全球手持订单维持在2024年底的高位，截至12月初手持订单共计6368艘4.199亿载重吨1.710亿CGT，按CGT计算创下过去15年新高。
其中，中国船企手持订单共计4083艘2.874亿载重吨1.046亿CGT，按CGT计算市占率约为61%，中国船企在集装箱船、散货船和油船领域均处于领先地位；韩国船企手持订单共计695艘7600万载重吨3530万CGT，市占率约21%，韩国船企在液化气船领域占据优势。
目前，在庞大的交付计划与中国为主的产能扩建推动下，全球造船业产量正处于扩张阶段。克拉克森预计2025年全球造船产量将达到4350万CGT，同比增长6%；2026年将进一步增至5010万CGT，同比增长15%。初步预测显示，2027年交付总量将达5400万CGT，接近2010年代造船业繁荣期的峰值水平。
