在全球造船成本高企、船厂档期紧张、地缘政治风险上升的背景下，希腊船东却以惊人速度逆势扩张。最新数据显示，仅在过去一个月内，希腊船东就新增42艘新造船订单，使其全球在建船队(orderbook)从651艘增至693艘，增幅达6.5%。
根据最新市场汇总数据，希腊船东目前占全球新造船订单总量的15.6%，继续稳居各国首位。这一比例意味着——每交付7艘新船，就有1艘属于希腊船东。
在当前多数国际船东持观望态度、推迟或取消订单之际，希腊的积极投资显得尤为突出。有评论道“这种策略，正进一步巩固其在全球航运价值链中的议价主导权——无论是面对船厂、金融机构，还是租家(charterers)，希腊船东的话语权持续增强”。
新增的42艘订单中，绝大多数流向干散货船(dry bulk carriers)，尤其是：
✦Panamax（约8万吨级）
✦Kamsarmax（约8.2万吨级）
✦Post-Panamax（超巴拿马型，9-10万吨级）
这些船型是全球铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品运输的中坚力量，具备航线灵活、租约多样、抗周期波动能力强等优势。
值得注意的是，希腊船东在集装箱船领域也出现明显策略调整：
✦新增订单集中于中型船（如4000-8000TEU）及支线船；
✦明显避开24000TEU的超大型集装箱船（ULCV）。
这一转变释放出重要信号：希腊船东预判未来集运市场将进入“理性回归”阶段——运价剧烈波动时代结束，取而代之的是对运营效率、多港挂靠能力与成本控制的更高要求。
中小型船舶更适合部署在区域航线（如地中海、东南亚、拉美），能更好适应“去中心化”供应链趋势，也更契合2026年起全面生效的IMO碳强度（CII）与EEXI新规。
尽管油轮新订单增速不及干散货，但希腊在该领域的全球领先地位依然稳固。新增油轮订单覆盖：
✦Aframax（11万吨级）
✦Suezmax（16万吨级）
✦VLCC（超大型原油轮，30万吨级）
重点方向已从单纯扩充运力，转向船队现代化与绿色转型，新船普遍采用节能设计、LNG预留或甲醇双燃料预留方案。
