近日航运业专业机构Splash与LR相继指出：
航运绿色数智转型关键在人。目前高级海员缺口近9万，2030年约45万人需再培训，航运业正面临留才与选才困局
近日，航运领域权威机构Splash发布《海员》专题，聚焦行业转型关键期的核心命题。在全球航运迈向自动化、绿色化的技术拐点，船东、管理公司与监管机构却共同面临着一道棘手难题：高级海员缺口近9万。不久前，劳氏船级社（LR）首席市场官Philippa Charlton也在关注海员，她认为，无论新燃料、智能系统、数字平台、净零路径如何发展，海员与航运从业者是决定成败的核心。
除了全球高级海员人才紧缺，LR与合作机构发布的《Global Maritime Trends2025》显示，2030年全球约有45万名海员需要额外培训，以适应绿色与数智化转型船队的运营需求。
留才困局：21世纪海员不接受20世纪待遇
“21世纪的人才，不会接受20世纪的条件”，航运领域知名招聘顾问Ryan Kumar的这句话道出了航运业留才危机的核心。国际航运公会（ICS）的预测更显紧迫：到2026年，全球高级海员缺口将逼近9万人。许多资深海员在晋升三五年后便纷纷转向岸基工作，人才流失成为行业的普遍痛点。
新一代海员的需求早已超越单纯的薪资回报，被看见、被支持、能与家人保持连接成为其核心诉求。国际知名海事慈善机构Stella Maris首席执行官Tim Hill观察到，随着传统航运国家经济的改善，海上工作的薪资吸引力逐渐褪色，生活质量成为海员择业的首要考量。但现实状况很严峻，海员行政负担不断加重，曾经的岸休假近乎消失，疲劳工作成为常态，这让不少海员选择逃离。
数字通信的普及让海员与家人、社会有了更多链接，与他们的核心诉求匹配。网络对海员而言已不是福利，而是“生命线”。国际海事卫星组织（Inmarsat）的调查数据显示，海员平均会将年薪的8%用于网络通信，其中一半花费在船上。稳定的视频、语音沟通对海员心理健康有着显著正向作用，长航次中能与家人保持联系的海员，产生积极感受的概率比缺乏沟通者高23倍。这一需求也得到了法规响应，2025年生效的《海事劳工公约》更新版已将数字通信权写入条款。
为了留住海员，越来越多的企业开始将福利视为战略资产，而非成本负担。通过落实灵活休假、重视家庭参与、营造尊重员工的文化，贝仕船舶管理公司（BSM） 等将海员留用率提升至94%。在网络服务方面，马士基、东太平洋航运（EPS）等众多船东纷纷为船队部署Starlink高速网络。希腊船东Thenamaris更是为每艘船舶配置1TB流量，专门保障海员与家人的高质量视频通话，该公司技术主管George Tsivgoulisbi表示，海员对此反馈极佳。但障碍依然存在，83%的海员担心船上网络的安全与隐私问题，不少人还会面临流量超支的困扰。
技术与培训：要求“过度合规”结果“脱离实际”
AI、自主系统等新技术正从实验室走向船舶驾驶台，但航运业的技术落地并未如预期般激进。在塞浦路斯注册的海员配员与船舶代理公司Noatun Maritime 首席执行官Carl Martin Faannessen透露，在如今交付的船舶中，99%仍能让60岁的老海员一眼看懂、立刻上手。尽管技术在迅速发展，但老海员们尚能应付这波“技术颠覆”。
技术的核心价值在于赋能而非替代。全球领先独立船舶管理公司Anglo-Eastern通过高频遥测、预测性维护算法和AI仪表盘，为每艘船舶安装监控数据点超400个，成功将船舶管理从“事后应对”转变为“事前预测”，让海员从繁琐的例行报表中解放出来，专注于更有价值的工作。但技术普及也带来新的风险，GPS欺骗、主机控制系统被黑等网络安全威胁日益增多。总部在英国，专注于航运、海事与离岸、油气等领域的国际招聘代理公司Direst Search Global的Ryan Kumar强调，“发现、质疑并应对数字威胁的能力，与处理主机故障能力同等重要。”
这对海员的能力提出更高要求，也暴露出现行培训体系的滞后。第三方船舶管理公司Fleet Management的船长Rajalingam Subramaniam直言，现在需要的海员“既能拿六分仪（便携式光学测角仪，传统天文导航的核心工具），也能掌握电子屏幕”；既要掌握传统航海技能，也要熟悉数字工具、了解替代燃料的特性。氨的毒性、甲醇的易燃性等新问题，都对海员技能提出全新挑战。
棘手的是，目前海事培训陷入“过度合规、脱离实际”的困境。据印度船公司Maritime Knowledge旗下的海事数字化培训品牌MarinePALS首席执行官 Pradeep Chawla估算，平均每艘船舶的计划保养系统包含约3000项任务，再加上日常行政工作和靠港期间的繁忙事务，海员“根本没空学习”。更关键的是，《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（《STCW公约》）的框架更新缓慢，部分培训机构质量参差不齐，甚至存在假证书现象，导致培训与船上实际工作严重脱节。
根据《Global Maritime Trends2025》，到2030年，全球约有45万名海员需要在现有基础上接受额外培训。更需行业警惕的是，当前仅有约1/4的海员具备与能源转型相匹配的知识技能储备，这意味着绝大多数一线从业者在面对未来船舶的新型燃料介质、更新后的设备配置及变化后的操作场景时，仍存在不同程度的认知盲区与技能短板。
业内人士表示，这些数据背后折射出一个核心问题：现有全球海员培训体系已难以满足替代燃料推广与数字化转型并行背景下的船舶安全运营需求。若行业仍将主要资源集中于船舶硬件升级、基础设施建设及单一技术研发，而忽视海员与岸基人才的再培训与能力提升，无异于用传统的能力结构应对全新的系统复杂度，不仅无法降低行业风险，反而可能导致风险进一步放大。
业内普遍呼吁，现有培训体系必须从“打钩式合规”转向“实战型赋能”，才能填补新时代的能力缺口。
人本革新：从船舶设计到文化重塑的全面升级
福利与效率的共同前提，是把海员的真实体验放在心上。Splash指出，长期以来，船舶设计始终以货物运输、合规要求或成本控制为首要目标，却忽视了要在船上生活数月的海员需求。由国际海事慈善机构“The Mission to Seafarers（海员使命组织）”发起并持续发布的季度调研项目海员幸福指数（Seafarers Happiness Index；SHI） 创始人Steven Jones坦言：“从性能到居住条件，造船设计不考虑海员要求，简直荒谬。”
但这种状况正在被前瞻企业改变。EPS推出“海上生活计划”，根据海员反馈重新设计住舱、厨房和公共区域，还配备了顶级健身房、板式网球场和水培菜园。EPS首席执行官 Cyril Ducau强调，海员在海上生活时应拥有“尊严、舒适与社群”，而这正是提升海员归属感的关键。海事合规与质量保证服务提供商Stag Marine的船长 Tanuj Balani则认为，海员的实际体验至关重要，“纸上画驾驶台是一回事，风暴中过日子是另一回事”。海员的意见能让船舶工效、驾驶台布局、噪声控制等方面得到实质性优化。
人才来源的多元化也在悄然推进。为应对高级海员短缺，行业不再局限于印度、菲律宾、中国等传统“人才库”，非洲凭借年轻人口与漫长海岸线成为新焦点。目前非洲仅贡献全球约3%的海员，BSM已在加纳设立海事培训中心。肯尼亚、南非等国的潜力也被广泛看好，当地海事专业学生中60%为女性，打破了行业“女性难觅”的旧观念。
同时，吸引并留住女性海员成为行业多元包容的重要课题，专家强调，这需要的不是政策文件，而是“可见性与信任”，即通过结构化职业支持和无偏见文化打造真正适合所有专业人士的职业环境。
航运业正站在技术变革与人才转型的十字路口，AI、自主系统、替代燃料等新技术为行业带来前所未有的发展机遇，但9万人才缺口的警报也在持续拉响。这场“人才争夺战”的核心，从来不是简单的薪资比拼，而是对海员价值的重新认知与尊重。
从保障高速网络通信、恢复合理上岸休假，到革新培训体系、优化船舶设计，行业的每一步改变都在指向同一个方向：把海员从“成本中心”转变为“竞争优势”。正如BSM高管Eva Rodriguez所言，下一代海员追求的是职业意义，而航运业能够提供的，是“安全、可持续、共同移动世界”的广阔舞台。
当技术赋能与人文关怀形成合力，不仅能破解当下的人才困局，更能为航运业的高质量发展注入持久动力——毕竟，任何先进的船舶与技术，最终都要靠人来驾驭前行。
