据德路里（Drewry）预测，全球液化天然气（LNG）运输船队正以快于LNG产能的速度扩张。2025年，LNG运输船队增长约10%（新增89艘），2026年和2027年计划交付量分别为94艘和92艘。而与此情况形成对比的是，随着生物LNG生产工厂和下游项目的推进，LNG加注船市场将从2026年起进入以产能为主导的增长阶段。
近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称南通中集太平洋海工）为Vitol International Shipping建造的12500立方米液化天然气（LNG）加注船顺利上船台。该船搭载的电力推进系统能精准满足LNG加注作业中对船舶精确操控的严苛要求，大幅提升作业效率与安全性。从结构设计到设备配置，南通中集太平洋海工全方位确保了船舶的安全性和环保性能，使其能够应对全球航运市场不断升级的要求。
Avenir LNG在南通中集太平洋海工订造的2艘20000立方米LNG加注船分别计划于今年第四季度和2027年第一季度交付。该船型总长160米、型宽25米，设计航速15.5节，装备配置了智能控制废气循环（iCER）技术的双燃料主机，可大幅降低船舶生命周期中的污染物和温室气体排放，后续还可选装高压岸电系统，以切实回应全球航运业日益严苛的环保诉求。
西班牙能源集团（Enagás）旗下子公司Scale Gas订造的1艘12500立方米LNG加注船也由南通中集太平洋海工承建，预计于今年交付。该船型在现有船型基础上优化了线型，在保留原有的节能环保优点外，采用更为先进可靠的AFE电力推进系统方案，利用CAMS中央集成控制系统，节约了机舱空间，增强了船舶智能化功能，是新一代的兼顾节能环保及智能化的LNG加注船。
图源/Scale Gas
去年6月，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）与江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船）签订20000立方米LNG运输加注船建造合同，旨在进一步完善港口配套服务功能，为上海国际航运中心建设注入新的动力。该船型将于2027年上半年交付使用，配备先进的变频节能系统，预计可降低约25%的温室气体排放，搭载最新的船舶智能系统，采用全回转电力推进系统，配备2台全回转推进器和1台大功率艏侧推，能够自主靠离泊、原地回转及横向平移，大大提升了港口作业和加注作业的灵活性。同时，通过燃气系统、液罐蓄压、天然气燃烧装置（GCU）及再液化装置的灵活组合，可实现LNG蒸发气的安全有效管理，确保了加注作业的平稳高效。此外，船舶配置的高负荷离心压缩机更是大幅提升了的回气能力和冷舱作业能力。
图源/江南造船
芬兰能源公司Gasum与瑞典航运企业Sirius Shipping共同投资建造7800立方米LNG加注船“CELSIUS”轮预计于2027年交付运营，该船目前正在位于伊斯坦布尔的RMK Marine船厂建造。
图源/Sirius Shipping
去年7月，道达尔能源（TotalEnergies）与达飞海运集团达成协议，成立一家专注于在鹿特丹港提供和运营LNG加注解决方案的合资公司，并计划于2028年底前在鹿特丹港部署1艘20000立方米LNG加注船，为包括达飞海运集团在内的航运企业提供LNG加注一站式服务。
