近期，中国台湾干散货船东慧洋海运表示，公司正处于新旧船队结构调整的关键阶段，新的一年预计将迎来8艘4万吨级灵便型散货船交付。
在船队策略方面，慧洋海运计划逐步处分3.5万吨以下的小型灵便型船舶。慧洋海运董事长蓝俊昇指出，尽管相关船舶船龄仅约10年，但在当前二手船价格处于相对高位的背景下，公司决定把握时机出售资产，提升整体船队竞争力。未来，慧洋海运船队中最小船型将为3.7万吨级灵便型散货船，公司预计2026年将出售约6至8艘船舶。
从在建船舶来看，慧洋海运目前手持新造船订单共计18艘。其中，2026年将交付8艘4万吨级灵便型散货船；2027年预计交付2艘巴拿马型船及4艘灵便型船；2028年还将有4艘灵便型船陆续加入船队。
行业层面，蓝俊昇指出，目前全球新船订单中，巴拿马型船为462艘、超灵便型船458艘、灵便型船269艘；而现有船队中，船龄超过20年的巴拿马型船、超灵便型船及灵便型船占比分别达16.5%、14.7%及15.5%。这意味着相当比例的船舶面临高油耗与加速淘汰压力，为中长期供给端带来结构性改善空间。
慧洋海运船队以中小型散货船为主。公司判断，2026年中小型散货船运力供给增幅约为3%。同时，经济合作与发展组织（OECD）于去年底预测，今年全球GDP增长率约为2.9%，整体市场有望进入供需相对平衡的一年。
需求端方面，中国及东南亚国家此前承诺向美国采购约1200万吨及1900万吨谷物，预计将集中在今年一季度装船运输。根据中美相关协议，未来三年中国每年还将采购约2500万吨美国大豆，并搭配其他谷物进口，整体将对中小型散货船运输需求形成支撑。若2026年俄乌冲突能够结束，乌克兰重建所需的大宗物资运输亦以中小型散货船为主，市场有望再添利好。
财务表现方面，慧洋海运2025年前11个月累计合并营收为新台币151.98亿元，营业净利34.12亿元，税前盈余33.77亿元，自结每股税前盈余4.52元，显示在运价回升与船队结构优化的双重推动下，公司盈利能力持续改善。
