2026年1月1日起，欧盟排放交易体系(EU ETS)正式进入全面实施阶段，航运业需承担100%的船舶CO2排放配额成本。这标志着该体系逐步推进的最后一步：从2024年的40%、2025年的70%，到2026年的全覆盖。与此同时，甲烷(CH4)和一氧化二氮(N2O)等温室气体也将纳入监管范围，进一步推高合规成本。多家集装箱航运巨头已宣布上调气候附加费，平均涨幅约45%，这将直接传导至全球贸易链条，导致欧洲相关航线运费显著上升。
航运公司集体上调附加费
面对合规成本激增，马士基(Maersk)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、海洋网联船务(ONE)和韩新海运(HMM)等主要航运企业已先后调整其EU ETS附加费或气候附加费。这些费用按航线和贸易类型差异化收取，并每季度根据碳配额价格动态更新。赫伯罗特预计其附加费平均上涨约45%，而马士基等公司也表示将大幅提升排放附加费(EMS/ESS)，涨幅在40%-50%不等。
这些公司强调，附加费仅用于覆盖EU ETS合规成本，并非盈利工具。例如，在欧洲至北美航线上，标准集装箱附加费通常在30-60美元之间；欧洲至非洲航线则约为100美元。随着碳价上涨和覆盖比例提升，这些数字在2026年将进一步攀升。目前，欧盟碳配额(EUA)价格已升至约88欧元/吨(2026年1月初数据)，较前期显著增长，推动附加费水涨船高。
EU ETS机制：推动航运绿色转型
欧盟排放交易体系于2024年1月1日起正式涵盖航运业，旨在通过市场化手段降低温室气体排放。体系核心是“碳配额”交易：航运公司需购买并上缴相当于排放量的欧盟配额(EUA)。
具体规则包括：
* 欧盟内部航次：100%排放需覆盖。
* 进出欧盟航次：50%排放需覆盖。
* 停靠欧盟港口：相关排放纳入计算。
相比完全在欧盟外运营的航线，挂靠欧盟港口的船舶受影响更大。为应对这一变化，多家航运公司已优先在欧洲航线上部署能效更高的船舶，如采用先进节能技术和低排放燃料的船舶。这不仅降低了合规成本，也体现了行业向绿色转型的积极响应。
体系实施采用渐进模式：2024年仅覆盖40%排放，2025年升至70%，2026年起全面覆盖。同时，从2026年起，监管范围扩展至甲烷和一氧化二氮排放，进一步强化减排激励。
值得一提的是，航运公司购买配额后需在次年上缴。例如，2024年排放的40%配额已于2025年9月30日前上缴，据欧盟数据，超过3300家航运公司提交了3560万份配额，合规率超过99%。若未按时上缴，每吨CO2将面临100欧元罚款，并仍需补交配额。
换言之，EU ETS的全面实施无疑将推高欧洲航运成本，尤其对依赖欧盟港口的全球供应链构成挑战。短期内，货主和托运人将承担更高运费；长期看，这一机制将激励行业加速脱碳化，包括投资绿色燃料、优化航线和提升船舶效率。
作为全球最大碳交易市场的一部分，EU ETS不仅针对航运，还覆盖电力、工业和航空等领域。其核心目标是通过提高化石燃料使用成本，促使全社会减少温室气体排放。航运业虽占欧盟交通排放的显著份额，但其高效特性使其在绿色转型中潜力巨大。
在碳价持续波动和监管趋严的背景下，航运企业与货主需加强合作，共同应对挑战。选择低排放服务、优化供应链路由，或投资可持续燃料，将成为降低成本、实现双赢的关键路径。欧盟这一大胆举措，或将成为全球航运减排的标杆，推动行业迈向更可持续的未来。
