2025年，尽管地缘政治动荡，德国造船和船舶设备行业仍然保持着韧性和相关性。德国造船和海洋工业协会（VSM）的数据显示，2025年德国造船业新船订单创下历史新高，投资者信心恢复，这清晰地表明德国船厂和供应商仍然是欧洲海事工业体系中不可或缺的组成部分。
去1月，德国造船业就迎来信心提振——位于Flensburg和Rendsburg的船厂在破产程序启动后不久，就在海事业内部找到了新东家。VSM认为，这一迅速的过渡再次印证了其长期以来的观点：德国需要保留每一座船坞、每一座船台以及每一平方米的重型吊装能力。在海军舰艇、商船和特种船舶都在争夺船厂产能的背景下，基础设施利用率依然是支撑市场强度的核心因素。
这一需求也清晰地反映在数据之中。VSM在年度新闻发布会上表示，德国2025年新船订单量创下历史新高，凸显了造船及船舶配套产业所处的稳健宏观环境。订单涵盖邮轮、海军平台、特种船舶以及高附加值海上系统等领域——这些正是德国工程技术与系统集成能力仍具备显著竞争优势的细分市场。
供应链各环节的企业动向进一步强化了这一上升势头。在重塑品牌方面，MAN Energy Solutions公司更名为Everllence，蒂森克虏伯海洋系统公司（TKMS）公司实现资本化和成功IPO。VSM认为，这些动向反映出投资者对德国海军及海工技术供应商长期发展前景的信心正在增强，尤其是在军船领域，整个2025年军船建造一直是德国造船业的一个主要推动力。
德国造船业2025年的另一个关键进展出现在年底——德国联邦政府和下萨克森州宣布，Meyer Werft船厂接获了一项价值约100亿欧元的重大订单。虽然该订单只有在最终建造合同签署后，才会在2026年正式计入统计数据，但这项公告本身就标志着Meyer Werft船厂的重要转折点。经过一段时间的重组，该项目为恢复增长和长期投资奠定了基础。
据了解，去年12月15日，地中海邮轮（MSC Cruises）宣布在德国Meyer Werft船厂下单订造4+2艘新一代New Frontier级豪华邮轮。该系列船总吨位约为18万吨，最大载客量5400人，计划自2030年起每年交付一艘，备选订单确认生效后将在2034年和2035年交付。
这是地中海邮轮首次与Meyer Werft合作建造邮轮。相关订单有望确保Meyer Werft位于德国北部、靠近荷兰边境的帕彭堡（Papenburg）船厂产能保持满负荷运转至2035年。
VSM指出，从国际环境来看，2025年地缘政治压力不断增加，然而从产业角度看，德国造船业并未在技术层面失去优势。与部分制造领域不同，中国在造船或船舶技术方面没有形成明确的技术领先优势。相反，美国正投入数百亿美元来缩小差距，这一举措反而强调了海事业的战略价值。
展望2026年，VSM持审慎乐观态度。当前业务形势良好，手持订单充足，客户依然高度认可德国工程技术实力。2026年汉堡国际海事展（SMM 2026）也将为这一势头转化为政策支持和进一步投资提供平台。
