2025年，中国船东在新造船订单与二手船收购两项指标上均位居全球首位，而此前一直是船舶买卖市场领跑者的希腊船东，在该年度则至少将部分注意力转向了新造船领域。
希腊船舶经纪公司Allied Shipbroking汇编的数据显示，中国和希腊船东在二手船收购市场占据主导地位。
中国船东完成了229艘二手船收购，希腊船东以179艘紧随其后。
排名第3、4位的分别是越南和土耳其船东，均完成33艘二手船收购。
该公司旗下研究部门Allied QuantumSea指出，2025年全球二手船交易“温和”下滑，船舶交易数量减少10%，总吨位下降7%。
二手船交易活跃度下滑最显著的是气体运输船领域，全年交易49艘，仅为2024年的一半。
具体船型来看，中国买家的散货船收购量以158艘比109艘、油轮以54艘比47艘领先希腊船东，但希腊船东在集装箱船领域以18艘收购量位居第一。
新造船方面，Allied QuantumSea表示，2025年新造船订单量有所减少，但船舶平均吨位较上年更大。
总体而言，船东的散货船订单减少49%，油轮订单减少47%，气体运输船订单减少75%。
主要市场板块中，唯一逆势增长的是集装箱船领域，订单数量增长47%。
Allied称，中国船东2025年共下单163艘新造船，在干散货船、油轮和集装箱船领域“均衡布局”。
新加坡船东以150艘订单量位居第二，主要得益于41艘集装箱新造船订单的推动。
希腊船东以140艘新造船订单排名第三，且在集装箱船下单量上以64艘领跑，油轮订单为47艘——这一数字与希腊船东去年的二手油轮收购量持平。
“新造船市场已进入低成交量阶段，下单船舶数量减少，新增吨位大幅下降。”Allied表示。
“相比之下，临近年末，散货船和油轮中的大型船型在总下单吨位中占比相对更高。”该公司补充道。
