1月14日，福建船政旗下马尾造船建造的18500DWT油化船（MW516-8/9）等三船顺利出坞，同坞建造的7500车LNG双燃料汽车运输船（XSI463O）和4200车LNG双燃料汽车运输船（MW467-2）配合起浮，标志着马尾造船2026年首批次出坞任务圆满完成。
通过多部门协同与工艺优化，18500DWT油化船（MW516-8/9）自2025年10月29日进坞至2026年1月14日出坞，实际坞期仅77天，在如此短的周期内完成了单船共计141个分段搭载、涂装、设备安装、电缆管路敷设等各项工序，实现了从分段到出坞的快速转化。
同日实现多船出坞，不仅体现了马尾造船在生产组织、资源协调与工期控制方面的突出能力，也反映出企业项目管理水平与建造效率的持续提升。此次节点的顺利完成，为后续码头舾装、试验交付等环节争取了宝贵时间，也为船坞快速投入下一批次船舶建造创造了条件。后续，三船将全面转入码头舾装与系统调试阶段。项目团队将稳步推进各项系泊试验与调试任务，确保后续建造节点有序衔接，为船舶按期交付奠定坚实基础。
18500DWT油化船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，预留改装甲醇双燃料功能，可运输的主要货品为原油、密度低于1.54吨每立方米的石油产品以及化学品（II类及III类）、液体化学品、包括MARPOL Annex I以及IBC规则中所列的IMO II以及III类石油产品等货物。该船主机及发电机组配置了氮氧化物排放控制装置（SCR），符合IMO III级要求、冰区加强等级ICE CLASS 1C要求。
该船采用多载重线设计，满足不同船籍国及港口要求；液货系统设计采用变频液压驱动的六组独立的传输系统，同时驱动六台液货泵和一个压载泵，能够同时进行六组液货的卸载工作，单台液货泵的排放速率为300立方米/小时，最大排放速率为1800立方米/小时；推进系统采用低速二冲程柴油机，搭配可调螺距螺旋桨和前置节能导轮装置，以及带有舵球的襟翼舵装置，同时配置了一台变频轴带发电机组，航行过程中可实现无发电机组运行的功能，在降低船舶能耗的同时，提高了船舶的操纵性能。
