恒力重工新年接单“开门红”，连获海外船东7艘油船大单。
1月16日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司发布公告称，下属公司恒力造船（大连）有限公司4艘VLCC和1艘LR2型成品油/原油运输船建造合同于1月15日签约生效。
公告显示，这4艘30.6万吨VLCC由希腊船东George Procopiou旗下子公司Dynacom Tankers Management订造，合同金额合计约为4-6亿美元（约合人民币27.87-41.80亿元），采用美元支付，新船将在2028年下半年相继交付。
1艘LR2型成品油/原油运输船由欧洲知名船东，根据船东与恒力造船的约定及《上市公司信息披露暂缓与豁免管理规定》的相关规定，豁免披露船东的具体信息。本次标的合同金额合计约0.7-1亿美元（约合人民币4.88-6.97亿元），采用美元支付，交付期定于2027年第二季度。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元（约合人民币8.93亿元），与去年同期持平；一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新造船价格约为7500万美元（约合人民币5.23亿元），相比去年同期的7800万美元下降约4%。
此次订造VLCC的希腊船东George Procopiou是恒力重工的“老客户”，在恒力重工订有多艘VLCC和散货船。旗下子公司Dynacom Tankers专注于油船、散货船和LNG船舶运营管理，以苏伊士型油船及VLCC为支撑，深耕原油及成品油运输市场，在全球海运物流行业拥有广泛及良好的运营记录。
最新签约的VLCC和LR2型油船均为恒力重工近期接单的主建船型。其中，30.6万吨VLCC为国际主流大型原油运输船型，具备装载量大、续航能力强、运营效率高等特点。该船型在设计上兼顾了航线适应性与装载灵活性，可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，能满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当前国际航运市场对规模化、低碳化运输需求的原油运输船。
11.4万载重吨原油/成品油运输船是国际主流中型原油/成品油运输船型，具备装载量大、舱容充足、绿色节能的核心特点。该船型在设计上兼顾航线适应性与货物装载灵活性，可高效适配全球多数原油及成品油港口装卸设备，能满足区域干线运输、炼厂原料补给及跨洋中长途运输需求，是顺应国际最新油轮设计理念、满足当前航运市场对高效化、低碳化运输需求的优质船型。
本周早些时候，恒力重工还获得了挪威船王John Fredriksen旗下公司Seatankers Management的2艘VLCC订单，新船同样将在2028年下半年相继交付。
根据克拉克森的数据，目前恒力重工VLCC手持订单共计34艘1040.4万载重吨，力压韩国韩华海洋（29艘906万载重吨）和大连造船（25艘766.7万载重吨），在全球单体船厂中排名第一。
今年1月4日，恒力重工1号船坞建造的4艘VLCC同一天出坞下水。4艘VLCC同坞建造、同日出坞，创造了全球造船行业新纪录，标志着恒力重工节拍化、规模化造船能力已达到世界领先水平。
据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。
2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，原有的船坞已拓展为长741米、宽135米、坞深14.5米的超级船坞，可同时建造4艘30万载重吨的VLCC，规模全球最大。
2025年1月，恒力重工投资近百亿建设的二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产，“未来工厂”拥有17个超大型车间，建筑面积超200万平方米，重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。
同年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。产业园占地12平方公里，将聚焦国际先进水平，重点发展海工、造船、改装、高端海工装备及其配套产业、船用材料、船用部件制造加工等项目，通过新型工业化、先进制造业集群的培育，构筑未来发展战略新优势。
恒力重工系列项目全部达产后，可实现年加工钢板能力达230万吨，年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地，也是中国单体最大的船用发动机制造企业。
