近日，越南最大的国有航运企业越南远洋航运（VOSCO）正在推进一项具有里程碑意义的船队扩张计划。董事会已批准总额超过 4 亿美元的投资预算，这是该司十多年来首次重启新船建造项目。
具体来看，公司计划购买两艘二手超灵便型散货船，每艘预算高达2300万美元。此外，该公司还计划投资建造四艘超灵便型散货船，每艘造价高达4000万美元，以及四艘新型中型油轮，预计每艘造价约为5200万美元。
值得注意的是，这一扩张蓝图最早于 2024 年 11 月提出。作为 VOSCO 十余年来最大的资本运作，该计划涵盖了新造船与二手船的组合投资。该计划包括：拨款购买两艘预算上限为 2300 万美元的二手超灵便型（Supramax）散货船；斥资建造四艘造价高达 4000 万美元的极限灵便型（Ultramax）散货船；以及建造四艘单船造价约 5200 万美元的新型中型成品油轮（MR Tankers）
然而，面对复杂多变的航运市场，VOSCO 管理层对这一战略进行了务实修正。据行业消息披露，鉴于当前新造船价格高企且交付周期漫长，难以满足公司快速回收资本的紧迫需求，VOSCO 决定暂停部分新造船计划，转而将重心更多投向极具性价比的二手船市场，以求快速扩充即期运力。
在引进新运力的同时，VOSCO 也在加速剥离严重拖累业绩的“负资产”。
在 2025 年 11 月举行的特别股东大会上，VOSCO 股东正式批准了出售 “Vosco Unity” 轮的计划。这是一艘 2006 年在越南建造的散货船，载重吨为 53,552 吨。出售该船的动因十分务实：由于船龄老化、技术状况下滑，且主机高油耗导致运营效率低下。更为紧迫的是，该船即将面临昂贵的特检和坞修费用。为此，公司设定了约 1610 亿越南盾（约合 636 万美元）的最低售价，意在及时止损。
目前，VOSCO 运营着一支由 13 艘船舶组成的船队，涵盖散货船、成品油轮和集装箱船，但整体船龄结构偏大。该公司上一次建造新船还要追溯到 2013 年，这进一步凸显了当前扩张计划的紧迫性。
分析认为，VOSCO 此次采取“投资新船与购入二手船”并举的策略，旨在实现船队的现代化更新与多元化布局。这不仅表明了 VOSCO 致力于提升运营能力以满足日益增长的市场需求，更是其在全球航运格局中重新定位的关键一步，以确保在不断演变的物流挑战中保持核心竞争力。
