在全球积极应对气候变化、推进碳中和目标的背景下，碳捕集、利用与封存（CCUS）技术正成为实现深度脱碳的关键路径之一。作为连接碳源与封存地的核心运输载体，液化二氧化碳（LCO2）运输船的市场需求日益凸显。与管道运输相比，船舶运输具备灵活性高、投资门槛低、适应跨区域运输等优势，尤其适用于海上CCUS项目与跨国碳转移。当前，全球LCO2运输船市场竞争已激烈展开，呈现“中韩领跑、日本奋力追赶”的格局。随着各国CCUS项目陆续落地、碳捕集规模快速扩张，未来LCO2运输船市场将迎来显著增长与激烈竞争。
未来几年 需求可能剧增
近年来，随着海上CCUS项目的兴起，催生了一批新装备需求，其中捕集环节包括二氧化碳捕集装置、再液化装置等，运输环节包括二氧化碳储罐、槽车、运输船等，利用与封存环节包括二氧化碳浮式存储平台、注入平台、注井装备等，市场前景十分广阔。航运、造船、海工以及相关装备制造业都有机会在海上CCUS产业中开拓新的业务市场。其中，运输环节连接捕集源与封存地，是产业链顺畅运行的关键。相比管道运输，船舶运输具有灵活性高、初始投资低、受地理限制少等优势，适合长距离、跨国境的碳运输。
LCO2运输船要在低温、高压条件下将LCO2储存运输，因此建造难度相对较大，运营市场规模相对有限。根据克拉克森数据，截至2025年10月底，全球在役LCO2运输船共有8艘、2.4万立方米。其中，挪威北极光公司手持订单为2艘、1.5万立方米，以立方米计全球占比为63.5%，排名第一。
从造船市场来看，新船订单方面，2021年1月至2025年10月，全球共有11艘、12.5万立方米LCO2运输船成交。其中，HD现代尾浦与大船海工各承接4艘。完工交付方面，2021年1月至2025年10月全球共有4艘、1.7万立方米LCO2运输船交付，其中，大船海工交付2艘。手持订单方面，截至2025年10月底，全球共有LCO2运输船7艘、10.8万立方米。韩国、中国和荷兰船厂手持订单分别为4艘、2艘、1艘。从交付计划看，2025年和2026年交付量分别为2艘和5艘。
随着CCUS项目的规模化发展，LCO2运输船近期已成为业内关注的热门船型。DNV船级社预测，到2050年可能需要数百艘LCO2运输船，而目前全球LCO2运输船手持订单数量仅为7艘。可以预见的是，随着CCUS项目成本日益降低，正在进行可行性研究的诸多项目将全面展开，二氧化碳运输需求将大幅增加，可能会出现LCO2运输船运力短缺的情况，特别是2万立方米以上大型LCO2运输船的需求量将剧增。
中韩日三国 激烈竞争
在全球积极应对气候变化并大力发展CCUS技术的背景下， LCO2运输船市场竞争已激烈展开，目前呈现“中韩领跑、日本奋力追赶”的格局。
中国船厂凭借完整的自主知识产权和先进的设计和建造技术，在国际市场斩获了首批LCO2运输船订单。大船海工成功承接了挪威北极光公司4艘全球首批7500立方米LCO2运输船订单，1号船“北极光先锋（Northern Pioneer）”号已正式交付。该系列船采用完全自主设计，集成了多项创新技术，其综合性能满足最严格的环保标准要求，代表了当前LCO2运输船工程化应用的领先水平，巩固了中国造船行业在LCO2运输船建造市场领先地位。江南造船则聚焦未来零碳排放需求，推出了零碳型氨燃料LCO2运输船设计方案，提供了二氧化碳再液化和液货舱蓄压两种备选方案，方便船东根据不同航程需求和初投资预算选择最具经济效益的方案，已获得船级社原则性认可（AiP）。
韩国企业凭借其在气体运输船领域的传统优势，正全力推动LCO2运输船向大型化、规模化发展，试图确立行业标准并垄断高端市场。总体来看，韩国三大船企均已开发了4万立方米级LCO2运输船，并且都通过了韩国船级社（KR）的AiP。其中，HD现代韩国造船海洋不仅多型设计获得AiP，更率先签订了目前全球最大的2艘2.2万立方米LCO2运输船建造合同；韩华海洋则专注于提升装载效率和新材料应用，与美国船级社（ABS）合作推进7万立方米级LCO2运输船的研发，其开发的概念设计容量甚至已达到10万立方米；三星重工4万立方米级LCO2运输船设计获得三家船级社认证。
面对中韩的先发优势，日本造船与航运业正展现出前所未有的“抱团”合作态势，试图通过整合国内全部优势资源提高整体竞争力。日本最大造船集团今治造船与重工业巨头三菱重工将其合资设计公司更名为MILES，业务重心从传统液化天然气（LNG）运输船转向LCO2运输船等新一代环保船型的设计开发。今治造船与JMU合资成立的日本船厂NSY、三菱重工以及三大航运巨头商船三井、川崎汽船、日本邮船共同开展联合研究，旨在建立液化LCO2运输船的标准规格、设计以及建造供应链。这些举措表明日本业界正试图在技术尚未完全成熟的新领域，凭借其系统性的整体优势实现突围。
