海洋联盟近期发布DAY10航线产品，在全球航运格局重塑背景下，此次上线的42组航线+3组联盟外航线，510多组港到港直达服务的韧性如何
1月21日，由中远海运、达飞轮船、长荣海运、东方海外组成的海洋联盟2026年全球港航合作伙伴大会在海南博鳌召开，会议期间海洋联盟发布了全新的DAY10航线产品。恰逢联盟成立10周年，此次推出的42组航线+3组联盟外航线覆盖全球8大核心航区，“好望角+苏伊士运河”双路径灵活切换，510多组港到港直达服务。在红海航道危机持续发酵、全球航运联盟格局重塑的背景下，海洋联盟更新航线，尝试从“规模竞争”转向“韧性服务竞争”。
双路径织网：42组航线重构全球航运版图
海洋联盟DAY10产品以 “十年•守心•向新”为核心理念，延续团结协作、深度广度、韧性可持续的核心导向，构建起覆盖跨大西洋航线+3组非联盟航线、远东—地中海、远东—美东美湾等8大核心航区的庞大网络。在亚洲与北欧、地中海、中东及北美东西海岸的主要航路上，联盟总计部署394艘集装箱船、总运力达530万TEU，用密集的航线布局应对全球地缘政治带来的不确定性。
引人注目的是其“苏伊士运河+好望角”双路径配置策略。受红海航道危机影响，多数班轮公司被迫暂停苏伊士运河的航行选择好望角。据Xeneta的数据，截至2025年年底，全球约70%的亚欧航线集装箱船选择绕行好望角，这一模式已逐渐常态化。海洋联盟顺势而为，在远东西北欧、远东地中海等核心航线中保留双路径灵活选择，重在保障地缘风险下的运输安全。其中，远东西北欧7条航线对应83组（好望角路径）和104组（苏伊士运河路径）直达港口，远东地中海4条航线则拥有95组（好望角路径）和114组（苏伊士运河路径）直达港口，仅MED5航线暂未保留好望角路径。
值得注意的是，海洋联盟成员达飞轮船历来保持最稳定的苏伊士运河运营。根据《Container News》提供的数据，该公司2025年通过苏伊士运河的货量约为150万TEU，高于马士基的110万TEU，这得益于法国海军的保护以及较低的也门胡塞武装袭击风险敞口。2026年，基于地缘政治风险上升，达飞轮船于1月20日宣布旗下3条亚欧航线主力航线——FAL1、FAL3与MEX暂不复航苏伊士运河。分析人士表示，当前红海区域不稳，战争险保费走高，复航经济性大打折扣。达飞轮船所在的海洋联盟采取灵活的双路径布局，是商业理性占主导的结果。
中国港口在此次航线升级中成为核心枢纽。DAY10产品密集倚靠青岛、天津、上海、宁波、南沙、盐田、厦门等中国港口挂靠点，覆盖长三角、珠三角及环渤海核心出口区域。远东美西南9条航线新增南沙、盐田等港口，盐田港到洛杉矶港的西向交货期为17天（普船通常在18～25天）；远东美西北5条航线将厦门港、盐田港、洋浦港纳入其中，上海港到温哥华港的东向交货期为18天（普船中转航线在25天左右）；远东中东4条航线则强化青岛、上海、宁波的起运港地位，青岛港到杰贝阿里港的西向交货期为 21 天（普船中转航线在26～28天）。这些调整不仅夯实了中国作为全球制造中心的航运支撑，更借助洋浦等港口的战略定位打通了东南亚至北美的中转通道，承接RCEP红利释放带来的贸易增长。
区域支线网络的完善让干线覆盖更具深度。西北欧区域支线连接不来梅哈芬、格丁尼亚、赫尔辛基等港口，干线几乎辐射至波罗的海全域；地中海支线网络贯通利马索尔、安科纳、拉文纳等节点，完善了巴尔干和东欧地区的运输衔接；中东区域的阿曼/阿联酋穿梭航线、科威特穿梭航线进一步提升了区域内货物转运的便利性。干支联动的模式让海洋联盟的服务从核心港口延伸至内陆腹地，形成“全球覆盖+区域深耕”的双重优势。
核心航线加固：守住远东—欧美市场领跑者地位
远东—欧洲航线作为全球集运业的“兵家必争之地”，联盟重组后格局并未发生实质变化，海洋联盟依然占据主导地位。根据 ALPHALINER2026年1月份发布的数据，海洋联盟在该航线的市场份额为33%，排名第二的双子星联盟仅为24%（见图1）。
DAY10产品在此航线推出7条精品干线，86组港到港直达服务，实现华北、华东、华南及中国香港、中国高雄地区的全面覆盖；欧洲端则直达费利克斯托、鹿特丹、汉堡、泽布吕赫等核心港口，北达波罗的海、南抵北非、西连爱尔兰、东接地中海与黑海；新增吉达港等挂靠点，更是在红海航道风险背景下强化了对北非市场的辐射；而作为中远海运控股的核心枢纽，比雷埃夫斯港成为中欧陆海快线的关键节点，实现了对欧洲中东部的高效覆盖。
远东—北美航线的优势同样不容撼动。ALPHALINER的数据显示（见图2），目前海洋联盟占比达35%，排名第二的卓越联盟占比为21%，双子星联盟仅占16%。
DAY10产品在此区域布局22条航线，其中远东美西南9条、远东美西北5条、远东美东+美湾8条，覆盖北美三大海岸的核心港口。对比其他联盟，海洋联盟的航线数量和运力投放均处于领先地位，尤其是在美西南航线市场，盐田、南沙等港口的快速直达服务精准匹配了跨境电商对时效的高要求。2026年，随着亚马逊、Shein、Temu等电商平台的需求持续爆发，海洋联盟“快且稳”的服务特性将进一步凸显，而洋浦枢纽的支线网络连接西哈努克城、岘港、胡志明市等港口，让东南亚产能转移带来的货量得到充分承接。
这种绝对优势的形成，源于联盟对市场需求的精准把握和长期积累。自2017 年成立以来，海洋联盟始终保持稳定运营，是当前全球航运联盟中协作最紧密、稳定性最强的组合。海洋联盟的十年深耕让其在航线规划、运力调配、港口协作等方面形成协同效应，DAY10产品的推出更是将这种协同优势转化为市场竞争力，成为货主在不确定环境下的“定心丸”。
新兴市场破局：南南贸易浪潮下的战略卡位
在巩固欧美核心市场的同时，海洋联盟DAY10产品加大了对中东、红海等新兴市场的布局力度，这一决策是基于全球贸易格局变化的战略选择。
根据联合国贸易和发展会议于2025年12月中旬发布的《全球贸易更新》（12月版），2025年南南贸易预计增长约8%，东亚区域内贸易增长10%，均显著高于全球平均增速（全球货物贸易增长近2%，服务贸易增长4%）。这一趋势表明，全球贸易版图正从传统的东西方贸易为主向南北并重、南南活跃的格局转变，而海洋联盟的航线布局恰好契合了这一变化。DAY10产品中，远东中东航线达到4条，拥有32组直达港口，覆盖杰贝阿里、阿布扎比、达曼、乌姆盖斯尔等中东核心港口。
世界银行的报告指出，红海航道危机虽对全球航运造成冲击，但也加速了贸易路线的永久性调整，南亚、中东等地区的港口迎来发展机遇，科伦坡等港口通过承接转运货物实现业务增长。
海洋联盟深耕中东、红海市场，正是看中这些区域的基建红利和贸易潜力。同时，中东地区的能源贸易、基建投资以及非洲市场的消费升级都将催生持续的海运需求，4组远东—中东航线及32组港对港直达服务的密集布局让海洋联盟获得抢占这一增量市场的先机。
运营模式的动态调整让新兴市场布局更具灵活性。跨大西洋航线方面，联盟布局3条干线及3组非联盟航线，覆盖纽约、查尔斯顿、休斯顿等美洲港口，南安普顿到纽约的西向交货期19天。
自2025年2月1日起，TAE/TAX/EAG 航线由海洋联盟与海洋网联另行协议运营，这种灵活的合作模式既扩大了覆盖范围，又能根据区域市场变化快速调整策略。红海航线则通过苏伊士路径加密和地中海支线衔接，在保障运输安全的前提下稳定红海贸易流量，体现了联盟“风险可控、服务可持续”的运营思路。
