中国船企正持续赢得国际主流船东的信任与认可。长期以来一直在韩国船企订造新船的希腊船东Evangelos Pistiolis首次将订单转向中国船企，一举签下10艘成品油船大单。
2月3日，中国船舶集团旗下广船国际联合中船贸易与希腊船东Central Group签署并生效10艘5万吨级MR型成品油船订单。该订单的成功落地，进一步巩固了广船国际在油船建造这一细分市场的领先地位，也进一步拓展了中船集团的油船品牌市场影响力，为中船集团建设世界一流船舶集团提供了有力支撑。
据悉，这批新船采用高规格配置，预计将在2028年交付，订单总金额接近5亿美元（约合人民币34.69亿元）。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘47000-51000载重吨MR型成品油船新造船价格约为4950万美元，相比去年同期的5200万美元下滑5%。
该型油船由广船国际自主设计，总长约183米、宽32.2米，设计服务航速约14.5节，配置6+1对舱，在操纵性、安全性和经济性方面满足船东个性化需求。船舶整体设计符合最新国际规范，搭载节能环保系统，满足国际海事组织Tier III排放标准，凸显绿色智能的综合性能优势。
Central Group是希腊船东Evangelos Pistiolis旗下的私人公司。作为国际一流的船舶管理公司，Central Group长期为壳牌、BP等能源巨头提供航运服务，拥有丰富的新造船投资经验。该集团过去长期在韩国船企建造新船，此次首次转向中国，并首选广船国际下单，充分体现了船东对广船国际油船品牌和综合实力的高度认可。
最新的订单标志着Central Group时隔六年重返新造船市场。据了解，该公司上一次订造新船要追溯到2020年，当时其在韩国HD现代重工订造了2艘苏伊士型油船。根据克拉克森的数据，目前Central Group船队中仅拥有1艘39000载重吨灵便型成品油船“Eco Revolution”号（建于2016年）。
MR型成品油船对于Evangelos Pistiolis而言并不陌生，他在纽约上市的公司Top Ships目前运营6艘油船，包括2艘VLCC、1艘苏伊士型油船以及3艘MR型成品油船。这些新船全部由韩国HD现代旗下船厂建造。
这是广船国际今年承接的第二份MR型成品油船订单。此前在1月26日，中远海运能源宣布将在广船国际投资建造2艘MR型成品油/原油船，单船总投资约人民币3.6亿元，新船同样将在2028年交付。
有消息称，广船国际新承接的这些MR型成品油船将由其去年盘活的广新海工造船基地建造。去年，在广东省国资委推动下，广船国际与广新控股集团、广东港航集团进行了多轮磋商，聚焦盘活小虎岛造船基地、广新海工造船基地等存量造船产能。
去年10月17日，三方在广州南沙龙穴岛造船基地签署合作协议，将共同盘活存量造船产能，优化船舶产业布局，打造立足广东、辐射全国、面向世界的船舶与海洋工程装备制造新高地。
各方一致表示，将发挥各自优势、协同发力，聚焦高端船舶、绿色船舶、智能船舶的研发与制造，打造立足广东、辐射全国、面向世界的船舶与海洋工程装备制造新高地，共同为广东制造强省建设和向海图强战略作出新的更大贡献。
据了解，广新海事重工股份有限公司（简称广新海工）成立于2007年6月26日，由广东省广新控股集团下属的广东省机械进出口股份有限公司控股组建，拥有360×39.8米干船坞和200×39.8米半坞式船台各一座、600米长舾装码头一个、大型龙门吊等相关配套设施及8万平方米生产厂房。
消息人士透露，广新海工此前停产了一段时间，受设施条件限制，该船厂只能建造不超过5万载重吨的船舶。
据了解，广船国际是国内建造MR型成品油船的主力船厂。克拉克森的数据显示，在目前25000-55000载重吨MR/灵便型成品油船领域，广船国际手持订单排名国内第一、全球第二，共计27艘131万载重吨，仅次于HD现代越南造船（27艘135万载重吨），这之中不包括中远海运能源与希腊船东最新的12艘订单。
不含最新订单在内，根据克拉克森的数据，截至目前广船国际手持订单共计91艘667万载重吨，其中包括油船47艘、集装箱船18艘、汽车运输船14艘、车客渡船6艘、海工船4艘、其他船舶2艘，交船期排至2029年。
