全球最大航运公司地中海航运持续扩张船队，在两家中国船厂签下大单。
再+8艘！地中海航运在京鲁船业订造双燃料集装箱船
据贸易风消息，地中海航运在蓬莱京鲁船业增订8艘11500TEU双燃料LNG动力集装箱船。与2024年订造的前8艘相同，最新订单造价同样约为每艘1.4亿美元（约合人民币9.72亿元），全部16艘船将在2029年前陆续交付，总金额约为22.4亿美元（约合人民币155.50亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘10000/11500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.42亿美元，相比去年同期的1.565亿美元下滑9%。
地中海航运与京鲁船业的合作始于2024年，当时地中海航运在该船厂订造了首批8艘11500TEU双燃料集装箱船，这份订单刷新了当时京鲁船业的造船纪录，在此之前京鲁船业建造的最大船舶为82000载重吨散货船，也从未建造过任何双燃料船。
除了这16艘11500TEU船之外，去年地中海航运还在京鲁船业订造了2艘21000TEU双燃料LNG动力集装箱船，再一次刷新了京鲁船业建造最大船舶纪录，标志着京鲁船业首次进军超大型船建造市场。
地中海航运也是目前唯一在京鲁船业订造大型和超大型集装箱船的船东。除了地中海航运的订单之外，京鲁船业建造的集装箱船全部为3000TEU及以下支线船。
据了解，京鲁船业成立于2006年4月，隶属青岛融发集团，是国有控股大型现代化船舶修造企业，以船舶及海洋工程装备制造为主营业务，总面积180万平方米，年生产能力100万载重吨。京鲁船业拥有30万吨干船坞1座，5万吨船台1座，5000吨举力浮船坞1座，舾装码头总长度约3000米，包括1000吨和500吨造船门式起重机在内的造船专用设备设施齐全。
不含最新的8艘订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前京鲁船业手持订单共计41艘281.69万载重吨，其中油船24艘、集装箱船17艘，交船期排至2029年。
自2024年以来，地中海航运持续在中国船企订造集装箱船。根据克拉克森的数据，地中海航运目前自有船队中在建集装箱船共计110艘，且全部由中国船企承建。
仅在去年，地中海航运就在中国船企订造了多达39艘LNG双燃料集装箱船，包括招商局重工（江苏）6艘21000TEU船、韩通船舶重工3艘21000TEU船、恒力重工8艘22000TEU船、蓬莱京鲁船业2艘21000TEU船、外高桥造船4艘21000TEU船、以及舟山长宏国际10艘21700TEU船和6艘11400TEU船，这些订单总金额高达85亿美元（约合人民币591.15亿元）。
此外，地中海航运今年年初还在扬州国裕船舶订造了2+2艘5000TEU集装箱船，这是地中海航运自2022年以来首次订造中小型集装箱船。
据了解，地中海航运是全球最大的集运公司。根据Alphaliner的最新数据，目前地中海航运旗下船队运营979艘船，是全球第一家船队规模突破900艘的集运公司。其现有船队包括725艘自有船舶和254艘租入船舶，总运力719万TEU，市占率21.4%，也是全球唯一一家运力超过700万TEU的集运公司，遥遥领先排名第二的马士基（730艘463万TEU）。
此外，地中海航运还有128艘在建新船，总计220万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为30.5%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第六的日本海洋网联船务（ONE）全船队运力（约211万TEU）。
进军超大型油船市场？地中海航运将订10艘VLCC
除了集装箱船之外，据悉地中海航运最近还计划进军VLCC市场，并正在与恒力重工洽谈6+4艘VLCC订单，交船期预计在2028年年底至2029年之间。新船造价约为1.2-1.25亿美元，备选订单确认生效后全部10艘总金额可能高达12.5亿美元（约合人民币86.78亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元，与去年同期持平。
消息人士称，地中海航运将全资持有这些VLCC，不过未来这些船舶可能会以租船方式投放市场，潜在承租方很可能是地中海航运新近合作伙伴韩国长锦商船。
长锦商船近期快速扩张VLCC船队，在圣诞节和新年假期期间累计购买和期租VLCC超30艘。目前，该公司VLCC船队规模已经达到约130艘，其目标是在VLCC市场占据主导地位。
地中海航运正以共同船东或出租方的身份参与长锦商船的VLCC采购。业内专家透露，由于长锦商船团队规模不足以全面覆盖相关事务，地中海航运还承担了这些船舶的大部分后台管理工作。
据称，恒力重工正在全力争取地中海航运这一VLCC大单。双方此前已经在集装箱船领域展开合作，地中海航运也是唯一一家在恒力重工订造超大型集装箱船的集运公司。克拉克森数据显示，地中海航运在恒力重工共订造了28艘LNG双燃料集装箱船，包括10艘24000TEU和18艘22000TEU船，这28艘集装箱船新造船的总价值预计超过60亿美元（约合人民币416.53亿元）。
VLCC是恒力重工近期的主建船型。根据克拉克森的数据，目前恒力重工VLCC手持订单共计40艘1224万载重吨，力压韩国韩华海洋（30艘936万载重吨）和大连造船（25艘766.7万载重吨），在全球单体船厂中排名第一；而在今年迄今为止总计16艘VLCC新船订单中，有10艘由恒力重工承接，此外韩华海洋接获3艘、新时代造船2艘、北海造船1艘。
据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，今年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。今年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。
恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前恒力重工手持订单共计219艘3568万载重吨，其中散货船92艘、油船71艘、集装箱船52艘、LPG船4艘，交船期排至2029年。
