根据世界航运理事会（WSC）最新发布的《双燃料船队动态报告》，截至2025年12月，全球在运营双燃料集装箱船和汽车运输船规模已达到400艘。
这一数字较2024年同期的218艘相比激增83%，显示出仍有大规模资本持续涌入双燃料船舶领域。目前另有726艘双燃料船舶正在建造，已交付和已签约船舶总数达到1126艘——这意味着班轮运营商的承诺投资额金额过1500亿美元（约合人民币1.04万亿元）。
即使全球新船订单量急剧下滑，双燃料船的增长势头依然得以保持。DNV替代燃料洞察平台数据显示，2025年全球新船订单总数从2024年的4405艘骤降至2403艘，但但采用替代燃料的船舶总吨位份额仍稳定在38%。
集装箱船订单的表现尤为突出，这一船型领域双燃料船新船订单从2024年的447艘增至2025年的547艘，约占全球新船订单总吨位的49%，占替代燃料新船订单的68%。其中LNG双燃料集装箱船订单约占58%，传统燃料约占36%，甲醇燃料占约6%。
DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos指出：“2025年替代燃料订单的韧性主要源于货主——尽管面临市场放缓和法规不确定性的双重压力，但他们仍设置了自身的减排目标。我们看到他们优先投资于那些燃料基础设施、法规确定性和商业可行性高度契合的领域，特别是在集装箱船航运领域，LNG和甲醇燃料拥有成熟的供应链体系和客户需求的支持。
这一势头延续到了新的一年。DNV替代燃料洞察平台数据显示，2026年1月份新增20艘替代燃料船舶订单，其中包括16艘LNG动力集装箱船，其余订单包括1艘甲醇燃料海工船和3艘LPG运输船。
Stefanatos表示：“替代燃料领域今年开局相对积极，LNG燃料继续领先，集装箱船是主要推动力。尽管市场和监管环境仍存在不确定性，船东仍在积极推进自身的脱碳战略。”
而在集装箱船之外的船型领域，前景则黯淡许多。2025年，LPG和乙烷运输船新船订单量暴跌73%，汽车运输船订单量同比暴跌90%。散货船、原油船以及油化船新船订单同样也出现大幅下滑，船东普遍聚焦成本控制而非船队更新。
甲醇燃料船舶订单急剧减少，从2024年的149艘骤降至2025年的仅61艘。氨燃料和LPG燃料在所有细分船型市场的应用率均十分有限。
DNV海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen将2025年描述为长期投资决策的艰难之年。他表示：“订单放缓反映了动荡的市场环境，但也是前几年超常订购热潮后的自然回落。展望未来，行业转型的推进速度将取决于能否出台高效统一的全球性法规——这些法规需能够激励市场对替代燃料的采用，创造公平竞争的市场环境，并促进公平竞争和落地实施。”
在集装箱船和汽车运输船手持订单中，目前74%的在建船舶具备双燃料动力系统。这些船舶的设计使其能够在可再生和近零排放燃料具备商业可行性时进行切换，帮助运营商满足日益严格的法规要求以及货主不断提高的期望。
数据表明，航运业正在多重压力中前行。监管不确定性和市场波动在某些领域抑制了投资，而货主坚定的承诺及成熟的燃料基础设施则在其他领域持续支撑着发展势头。目前，集装箱船仍然是海事能源转型的明确驱动力，其中LNG燃料船舶正引领着这场变革浪潮。
