根据芬兰交通基础设施局（FTIA）官网2月4日发布的消息，FTIA委托设计的芬兰新型破冰船的概念设计已经完成。该项目下一步将启动船厂招标工作，预计新型破冰船将于2027年开始建造，2029年9月建成。
FTIA官网消息截图
根据2月5日芬兰阿克北极技术公司官网披露的信息，阿克北极于去年4月开始与FTIA进行密切合作，推进新型破冰船的概念设计，并对三种不同推进方案的船型进行了评估以及大量模型测试。方案重点关注新船的可靠性、成本效益，以及船舶当前及未来在波罗的海相关海域典型冰况与开阔水域条件下的作业能力。
船型效果图/来源：FTIA官网
根据已披露的信息，该型破冰船总长约96米，型宽24米，满足“B+”级破冰要求，介于大型破冰船“A”级与中型破冰船“B”级之间，设计寿命50年，主要用于为中小型船舶护航。该型破冰船将取代芬兰已有70年船龄的现役破冰船“Voima”号。
与“Voima”号相比，新船的发动机功率相当，也达到10.5兆瓦，但宽度比“Voima”号增加近5米，增加的船宽、现代化的船体设计以及推进方案将显著改善新船在开阔水域的特性以及在冰况下的性能。
破冰船作业效率取决于航道的质量、连续性以及船舶灵活移动的能力等，包括在不同条件下开阔水域中的航行能力。对“B+”级破冰船而言，开阔水域中的航行性能要求尤为重要，因为其设计目标是在波的尼亚湾率先开始作业，并在必要时于严冬季节转战芬兰湾。新型“B+”级破冰船能够开辟宽度约25米的航道，与现有“A”级破冰船相当，这将有效提升新船的服务能力。
据了解，该型船推进方案的性能评估基于去年秋季进行的冰模试验。冰模试验是一种成熟可靠的破冰船设计方法，旨在建造前确保船舶的破冰能力和操纵性。试验结果是后续船舶设计与建造的关键起点。
FTIA称，最终选定的推进方案属于同类型破冰船首创，船艉配备双轴推进系统和方向舵，船艏则采用单个可逆舵桨推进装置。与传统仅使用舵的方案相比，这种组合在船舶全生命周期内可保持技术稳定、可靠且易于管理，同时显著提升了船舶的操纵性、机动性和破冰能力。
“这种组合增强了船舶操纵的灵活性，同时使整体运营和维护保持简单、可预测。这对于运营成本和全生命周期成本都非常重要。”芬兰海事运输部门负责人Helena Orädd表示。
该船型研发设计中也考虑了将船舶推力分布于多个旋转单元的替代方案。此类方案虽能提升船舶灵活性，但对于一艘“B+”级破冰船的主要功能而言，其带来的额外效益与增加的技术复杂性和成本并不相称。“目前选定的推进方案确保了船舶在冰区和开阔水域作业所需的足够性能。它灵活可靠，同时技术上没有过度设计。”航运专家Lauri Kuuliala说。
下一步，FTIA将开始推进该型船的船厂建造招标工作，新船预计在2027年开始建造，2029年9月建成。另据了解，该船设计建造已成为欧盟联合资助的“冬季航运海上高速公路IV项目（WINMOS IV）”的一部分，并获得了“连接欧洲基金”4200万欧元的支持。
“Voima”号资料图/来源：arctia.fi
芬兰堪称全球破冰船研制领域的“领导者”，芬兰公司设计了全球约80%的现役破冰船，其中约有60%由芬兰船厂建造。“Voima”号是芬兰战后重建计划中首批新建的破冰船之一。该船总长83.5米，型宽19.4米，排水量5209吨，满足“A”级破冰要求。该船由赫尔辛基造船厂建造，于1954年服役，并在1978至1979年进行了翻新改造。
