2月9日，A.P. 穆勒-马士基宣布与新时代造船正式签署协议，订造8艘超大型LNG双燃料集装箱船。
这8艘新船规格相同，将组成一个全新的运力为18600TEU的系列船，预计将于2029年和2030年交付。该系列船的长度为366米，宽度为58.6米，比目前长400米的最大集装箱船更为紧凑。船舶将配备双燃料发动机，可使用传统燃油或LNG作为燃料。
“我们很高兴签署这项建造8艘大型船舶的协议。我们将持续更新船队，保持船队的竞争优势。”马士基租船与新造船部门负责人Anda Cristescu表示，“部署的灵活性是我们决策的关键。虽然这一系列船体积庞大，但比目前业内在造的最大型船舶具备更高的灵活性，为我们将来的船舶部署带来了更多选择。”
马士基在去年传出将订造18000TEU级LNG双燃料集装箱船的消息，这份订单吸引了包括江南造船、招商工业、扬子江船业、新时代造船和恒力重工，以及韩国HD现代集团和韩华海洋在内的中韩多家船厂参与竞争。
去年11月有报道称，马士基已经选定了新时代造船订造8+4艘18000TEU级LNG双燃料集装箱船，每艘新船造价约为1.93亿美元，备选订单确认生效后全部12艘总金额将达23.16亿美元（约合人民币160.33亿元）。
这是马士基在新时代造船的第二份LNG双燃料集装箱船订单。2024年下半年，马士基自身作为船东订造了首批20艘LNG双燃料集装箱船，其中扬子江船业接获2艘9000TEU和6艘17000TEU集装箱船订单，新时代造船和韩华海洋分别接获了6艘15000TEU船订单。
不含马士基的最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前新时代造船手持订单共计156艘2313万TEU，其中油船84艘、集装箱船64艘、散货船8艘，交船期排至2029年。
最新的订单显示出马士基坚定投资订造双燃料船的决心。根据马士基的可持续发展目标，该公司将在2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70% 。
加上新时代造船最新的8艘，马士基目前共有33艘集装箱船在建，这些新船全部为双燃料船，其中4艘将在今年余下时间内交付。就在本月，马士基刚刚接收了扬子江船业建造的6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船中首制船“TANGIER MAERSK”号。
据了解，马士基是目前全球第二大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，截至目前马士基船队运力共计730艘463万TEU，包括347艘自有船舶和383艘租入船舶，市占率约13.8%。此外，马士基还有87艘在建新船，共119万TEU，占现有船队比例25.7%。
