2月11日，韩国最大海运公司HMM发布业绩公告称，按合并财务报表口径统计，2025年实现108914亿韩元（按年度平均汇率约合76.58亿美元、549.4亿元人民币），同比小幅下降1.6%；实现营业利润14612亿韩元（约合10.27亿美元、73.7亿元人民币），比2024年的35128亿韩元（约合25.89亿美元、184.3亿元人民币）剧降58.4%；全年营业利润率为13.4%，比2024年的31.7%大幅下降18.3个百分点。
HMM表示，2025年，受海运市场运力过剩和美国政府保护性关税政策带来的贸易萎缩影响，全航线运费下降，上海出口集装箱运价指数(SCFI) 年均为1581点，比2024年的平均2506点下降了37%。其中，HMM的主力航线美洲西岸航线运费下降了49%，美洲东岸航线运费下降了-42%，欧洲航线运费下降了49%，均出现大幅下降。
去年第一季度，HMM实现营业收入28547亿韩元（约合20.5亿美元、148亿元人民币），同比增长23%；实现营业利润6139亿韩元（约合4.42亿美元、32亿元人民币），同比增长51%。
第二季度，该公司实现营业收入26227亿韩元(约合18.9亿美元，135.9亿元人民币)，同比下降1.5%；实现营业利润2332亿韩元(约合1.7亿美元，12.1亿元人民币)，同比2024年第二季度的6444亿韩元（约合4.7亿美元、33.5亿元人民币）大幅下降63.8%，环比第一季度大幅下降62%。
第三季度，该公司实现营业收入27064亿韩元（约合18.54亿美元、131亿元人民币），同比下降24%；实现营业利润2968亿韩元（约合2亿美元、14.2亿元人民币），同比剧降80%。
HMM强调，在海运市场疲软的情况下，公司的收益大幅受损，但通过优化航线运营效率、增加高附加值货物运输量、开发新航线等措施，使得全年营业利润率仍保持在两位数以上。特别是去年第四季度的营业利润达到约3173亿韩元，环比第三季度增长了6.9%，营业利润率为11.7%。这与部分国际海运公司已经转为亏损形成鲜明对比。
HMM表示，展望2026年，市场情况也不容乐观。今年，集装箱海运市场因新造船的大量交付，预计运力将大幅增加。主要专业机构预测的集装箱海运需求增长率仅为2.1%，供需不均衡有可能加剧。此外，贸易纠纷和环保新规的不确定性也将对全球海运企业造成压力。
对此，HMM计划在集装箱运输领域，通过扩大轴辐式网络系统(Hub and Spoke network)和加强环保服务，扩大市场占有率；在干散货运输领域，通过人工智能（AI）产业相关矿产资源运输以及重启韩国国内专用船业务等确保新的收益来源。
在2020-2022年期间，因新冠疫情导致的经济刺激政策、报复性消费，造成港口吞吐量增加以及港口船舶滞期现象，集装箱运力供应严重不足，上海出口集装箱运价指数(SCFI)出现暴涨，HMM也因此持续获得了高收益。2020年，该公司成功扭亏为盈，全年实现了9808亿韩元(约合8.75亿美元)的营业利润，随后在2021年又创造了73775亿韩元（当时约合61.68亿美元）的营业利润，同比增长652.2%，实现当期净利润53262亿韩元（当时约合44.5亿美元），比2020年剧增了4196.5%，创下公司成立以来的最高业绩纪录。2022年，HMM实现营业利润9.9455万亿韩元（约合78.4亿美元），同比增长34.8%；实现当期净利润10.662万亿韩元（约合84亿美元），按美元计同比增长88.6%，按韩元计更是同比翻了一番，再创年营业收入和利润的历史最高纪录。
进入2023年以后，受全球经济萧条及海运运费下降等影响，HMM的营业收入和营业利润出现大幅回落，实现营业利润仅为5854亿韩元（约合4.39亿美元）。
2024年，HMM实现营业收入11.07万亿韩元（按年度平均汇率约合81.58亿美元、580.8亿元人民币），同比增长39.3%；实现营业利润3.5128万亿韩元（约合25.89亿美元、184.3亿元人民币），同比大幅增长500.7%；当期净利润则为3.7807万亿韩元（约合27.86亿美元、198.36亿元人民币）。
