2025年，全球造船市场在脱碳转型浪潮的推动下加速重构，新燃料应用、绿色动力系统和智能化设计成为行业竞逐的核心赛道。根据惯例，国际船舶网盘点了2025年报道交付的10艘“全球首艘”标志性船舶（按交付时间排序）。其中，中国船厂建造7艘，韩国、日本和欧洲船厂各建造1艘，折射出中国造船业在高端船舶建造赛道上实现的跨越式提升。
1、全球首艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船
4月15日，沪东中华为法国达飞集团建造的全球首艘、世界最大24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船“达飞 塞纳河（CMA CGM SEINE）”号签字交付。
“达飞 塞纳河”号是继成功建造23000TEU双燃料集装箱船之后，沪东中华为达飞量身打造的全球最新款“绿色带货王”和“海上巨无霸”。该系列船共有4艘，船舶总长399米，型宽61.3米，型深33.5米，设计吃水14.5米。可承载22万吨货物，一次装下23876个集装箱，可运载2200个标准冷藏集装箱，最大堆箱层数达24层，相当于25层楼高度。作为目前全球最大的双燃料集装箱船，该船采用LNG动力设计，拥有18600立方米的MARKⅢ薄膜式燃料舱，所装载的LNG燃料可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”。
2、全球首艘甲醇双燃料Ultramax型散货船
5月13日，日本常石造船常石工场为日本邮船建造的全球首艘甲醇双燃料Ultramax型散货船“Green Future”号命名交付。
“Green Future”号长199.99米，宽32.25米，载重量为65700载重吨，货舱容积81500立方米，吃水13.8米。该船可以使用甲醇燃料运营，相较传统重油燃料船舶，最高可减少80%的氮氧化物（NOx）、99%的硫氧化物（SOx）和10%的二氧化碳（CO₂）排放。如果使用绿色甲醇作为燃料，则可进一步实现碳中和，显著降低对环境的影响。为了兼顾操作安全与装载效率，该船在船尾甲板上设置了大容量甲醇燃料舱，既保持了货物装卸作业的便利性，又不影响整体载货能力，货舱容积达81500立方米，载重吨仍保持在65700吨。
3、全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船
6月16日，上海外高桥造船为英国Union Maritime Limited（UML）公司量身打造全球首艘风力辅助推进阿芙拉型成品油船“BRANDS HATCH（布兰兹哈奇）”轮签字交付。
“BRANDS HATCH”轮总长249.95米，型宽44米，可装载超过80万桶原油产品。该船配备了三具硬质翼型风帆，采用英国船舶工程咨询公司BAR Technologies（BARTech）的WindWings翼帆技术；根据设计指标，在20节风速理想海况条件下，该系统可实现日均节约燃油14.5吨，减少二氧化碳排放45吨，常规海况平均每年节省12%左右的燃油消耗，年减少碳排放近5000吨，节能效果显著，满足国际海事组织（IMO）最新环保标准。其风帆系统可根据风速、航向自动调节角度，实现与主机的智能协同，为船舶提供额外动力，为全球航运业绿色转型提供创新范本。
4、全球首艘17000TEU+甲醇双燃料集装箱
6月18日，A.P. 穆勒-马士基首艘17480TEU系列甲醇双燃料集装箱船“柏林马士基（Berlin Maersk）”轮在韩国HD现代重工蔚山船厂交付运营。
该船的设计与之前的马士基首批12艘16000TEU甲醇双燃料船非常相似，但船体更宽，可装载更多集装箱，是马士基船队中迄今最大的甲醇双燃料集装箱船，也是全球首艘17000TEU+甲醇双燃料集装箱船。该系列船共计6艘，船舶型长350米，宽65米，集装箱容量为17480TEU，采用甲醇双燃料发动机，是马士基践行航运业脱碳的又一例证。
5、全球首艘大功率氢电混合动力全回转拖船
6月26日，江苏省镇江船厂（集团）有限公司自主研发设计建造的全球首艘大功率氢电混合动力全回转拖船“氢电拖1”顺利交付山东港口青岛港。
“氢电拖1”轮由山东港口青岛港轮驳公司出资，是山东省的示范项目。船舶总长39米，型宽11米，型深5.3米，设计吃水4.2米，载重吨167吨，整船锂电池容量共7838.88kWh，同时配置氢燃料电池，能源设备经过集中式的直流母线变频电控设备在直流母线进行并网，驱动2台2600kW的主推电机。创新搭载的“氢燃料电池+液冷锂电池”混动系统可实现真正意义上的零碳排放，在9节航速下续航超12小时。该船应用北斗集成系统、全自动智能岸基充电等先进技术。与传统燃油拖船相比，在噪音控制、设备寿命、能源利用效率等方面优势显著，将大幅降低港口作业碳排放。投产后预计每年可减少二氧化碳排放1500余吨。
6、全球首艘甲醇双燃料9300车汽车运输船
9月17日，由招商轮船订造、招商船舶工业海门基地承建的9300车甲醇双燃料动力汽车运输船“CM HONG KONG（港荣）”轮正式交付运营。这是全球首艘采用甲醇双燃料动力系统的大型汽车运输船。
“港荣”轮总长219.9米，型宽37.7米，型深14.9米，吃水10.2米，设计航速19节，配备13层货舱甲板，船艏驾驶。该船搭载由甲醇双燃料主机、甲醇双燃料副机、甲醇双燃料锅炉、甲醇供给单元等构成的甲醇能源生态系统，是全球首艘采用绿色能源甲醇作为主要动力来源的汽车滚装船，设计装载容量9300个标准车位，实际拥有9492个标准车位。该船动力系统可实现传统燃油与甲醇两种燃料模式灵活切换，满足目前国际海事组织Tier Ⅲ最高排放标准，使用绿色甲醇时可减少70%以上的温室气体排放。
7、全球首艘商用风帆动力滚装船
9月29日，土耳其RMK Marine船厂为法国航运公司Neoline Armateur建造的全球首艘商用风帆动力滚装船“NEOLINER ORIGIN”号交付首航。
“NEOLINER ORIGIN”号长136米，宽24.2米，车道长度1200米（宽2.8米），可容纳265个20英尺集装箱，最大载重量可达5300吨，可装载不同类型的货物，搭载13名船员和12名乘客，配有生活支援系统。船上配备有近3000平方米风帆和2个高达76米的Solid Sail可折叠碳纤维桅杆，桅杆由法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）制造。该船可在远洋航行中减少高达90%的温室气体排放，并完全消除硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放。
8、全球首艘全直流供电设计风电安装船
10月15日，中集来福士为比利时海洋工程领域的领军企业德米（DEME）建造的“Norse Wind”号风电安装船如期交付。
“Norse Wind”号是NG20000X系列全球首座全直流供电设计风电安装姊妹船的首制船。该船配备的全直流供电设计基于设备规格差异，所需电缆数量减少、设备重量减轻的同时，空间占用更小且兼容度有效提升，能够缩减成本与能耗、提高效率，兼具环保属性。该系列船配置了DP2系统，具备强大的甲板装载和吊装能力，能够同时用于多种型号风机的运输及安装作业，可满足欧洲北海恶劣工况的大陆架作业需求。此外，与过往船型相比，该型船配备的3200吨主吊机和最新的电池混合动力驱动系统技术，电池系统首次实现可以完全覆盖一台主机功能的突破，能够将每兆瓦安装所需的碳排放量减少70%以上。
9、全球首艘甲醇双燃料甲醇运输/加注船
12月4日，台州枫叶船业有限公司为意大利船东Fratelli Cosulich建造的全球首艘甲醇双燃料二类化学品油船 “Maya Cosulich” 号交付离厂。
“Maya Cosulich” 号是一艘甲醇燃料、甲醇运输、甲醇加注船，总长约102.60米、宽度19.00米、型深9.60米，载重量约7990吨，货舱总容量超8200立方米，适装甲醇、生物柴油、脂肪酸甲酯等多种燃料，满足国际海事组织（IMO）对危险化学品运输的严苛标准。这是Fratelli Cosulich于2024年至2025年在枫叶船业订造的总计五艘7990载重吨IMO II级化学品加注船系列中首制船，入级意大利船级社（RINA）。该船配备柴油电力推进系统、船载电池储能系统以及两套质量流量计，结合完全符合新加坡海事及港务管理局（MPA）甲醇加注作业标准的技术配置，为甲醇燃料加注的准确性、效率与安全性设立了新的行业标杆。
10、全球首艘甲醇双燃料智能VLCC
12月22日，大连造船为招商轮船建造的全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC“凯拓（NEW EXPLORER）”轮提前合同期4个月成功交付。
该船是大连造船自主研发的第八代VLCC船型，入级中国船级社，具有适航性强、适港性佳、低排放和智慧运营等优异的综合性能。满载吃水浅于常规VLCC船型，显著增强了通航马六甲海峡的便捷性，同时也大大提高了港口适应性。该船践行“绿色、环保、智能、安全”的设计理念，采用国产甲醇双燃料主机和甲醇燃料供给系统，相比使用常规燃油，二氧化碳排放最高减少92%，硫氧化物SOx排放减少99%，颗粒物PM减少90%。搭载了国内自主研发的智能船基平台、智能液货管控系统、智能机舱运维系统等，实现了船舶运营经济性、安全性与智能化水平的三重跃升。特别是大连造船精心研制、具有完全自主知识产权的智能液货管控系统，集成了原油装卸运输有关的十余个系统，具备多系统协同控制、智能装卸作业以及依托专家知识库的决策支持等核心功能。
