希腊船东Monte Nero Management重返VLCC市场，在恒力重工签下2艘新船订单。
据贸易风消息，Monte Nero是恒力重工母公司广东松发陶瓷股份有限公司此前所披露的2艘VLCC新船订单的背后船东。当时松发股份表示，这2艘VLCC合同金额合计约2-3亿美元（约合人民币13.82-20.73亿元），交付时间未公布，但业界推测交付期定于2028年下半年。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨传统燃料VLCC新造船价格约为1.28亿美元，与去年同期持平。
这笔订单标志着Monte Nero在2022年退出VLCC市场后重新回归。2022年，该公司将30万载重吨VLCC“Hikari”号（建于2003年）出售给塞舌尔Grat Shipping，从而退出了VLCC市场。根据VesselsValue的数据，该船随后更名为“Atila”，目前用作储油船。
最新的订单是Monte Nero在恒力重工的第二份新造船合同。去年12月，Monte Nero在恒力重工订造了2艘11.4万载重吨阿芙拉型油船，新船计划在2027年上半年交付。
这将是Monte Nero船队中首批大型油船。根据克拉克森的数据，目前该公司船队运营着3艘Ultramax散货船，此外还有11艘在建新船，包括南通象屿海装的5艘82000载重吨Kamsarmax型散货船、广东中远海运重工2艘50000载重吨MR型成品油/化学品船以及黄海造船4艘49900载重吨MR型油船，这些新船将在2026年至2027年间陆续交付。
VLCC是恒力重工的主力船型。恒力重工自主研发的30.6万载重吨VLCC，具备“安全、绿色、舒适、环保”等显著特点，各项性能指标均达国际先进水平。根据克拉克森的数据，目前恒力重工VLCC手持订单总量达到65艘，远远超过排名第二的韩国韩华海洋（30艘），是全球VLCC手持订单最多的单体船厂。
截至目前，恒力重工已交付多艘VLCC，全部配置自主研制的恒力主机，实现从船舶建造到核心配套的全链条自主可控。
2025年，恒力重工全年承接船舶115艘，经营承接金额超1000亿元人民币，平均不到3天就拿下一艘新船订单。2026年至今，恒力重工已经陆续承接了62+4艘新船订单，包括35艘VLCC、12艘苏伊士型原油船、2艘LR2型成品油/原油运输船、5+2艘散货船和8+2艘6000TEU集装箱船。
据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年，恒力集团响应国家号召，成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”仅用时150天实现全面运营，今年1月二期项目——“未来工厂” 5个月实现投产。今年9月，恒力重工合作创新暨海工科技产业园在大连长兴岛开工建设。
恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
克拉克森的数据显示，截至目前恒力重工手持订单共计264艘4616万载重吨，其中油船108艘、散货船96艘、集装箱船56艘、LPG船4艘，交船期排至2030年。
